Poduri plutitoare și pontoane. Poduri plutitoare din Rusia-Rusia Structuri de poduri metalice

Scop - un pod mobil plutitor peste râuri navigabile clasificat ca „P” din Registrul fluvial al Federației Ruse.

Secțiunile de plutire sunt ținute împotriva presiunii curentului prin ancore Hall de 1000 kg fiecare, iar cablul este umplut cu cabestane manuale. Podul este ridicat la plutire cu barca.
Capacitate de încărcare (greutatea vehiculelor care trec) - 28 tone
Circulația este unisens, lățimea carosabilului podului este de 3,5 m
Lățimea trotuarelor pietonale este de 2x0,75 m
Înălțimea balustradei - 1 m
Pescaj fără sarcină - 0,41 m
Pescaj la sarcină maximă (28 t.) - 0,7 m
Lățimea trecerii navei este de 40-80 m.
Viteza vehiculului este de 10 km/h.
Viteza maximă a vântului 15 m/s (7 puncte pe scara Beaufort)

Pontoanele de capăt sunt echipate cu turle manuale ШР-2 cu o forță de 700 kgf și câte 2 bolare turnate. Secțiunea transversală a căii carosabile este formată din 4 grinzi sudate de 1450 mm lungime, conectate pe lungime prin canalul 27 cu pasul de 900 mm. Pe grinzi pardoseala este din tabla S=8 mm. lățime = 5100 mm, tivita la capete (în lățime) cu canalul 27. Calea de rulare pentru autoturisme este marcată cu o bandă structurală cu bec 16 la o distanță de 3500 mm. simetric de-a lungul lăţimii podului. Pentru fiecare 50 m din lungimea podului sunt instalate 8 lămpi de 60 W fiecare. Punctele anti-alunecare sunt sudate pe podeaua carosabilului.

Capturarea podului de peste râu nevătămată de trupele care înaintează este un mare succes. Rareori sapatorii prezintă un cadou atât de fabulos inamicului. Și uneori trebuie să treci o barieră de apă unde nu există poduri la vedere. Cum se stabilește o trecere în cel mai scurt timp posibil?

Yuri Veremeev

Armata a găsit o soluție încă din cele mai vechi timpuri. Legionarii lui Iulius Caesar știau perfect să treacă rapid un râu, al cărui mal opus era ocupat de inamic. O plută a fost asamblată de-a lungul țărmului, egală ca lungime cu lățimea râului. De-a lungul marginii sale, cu fața către inamicul, au construit un fel de gard, care a protejat atât de curiozitatea excesivă a inamicului, cât și de săgețile inamice. Ambele capete ale plutei erau legate de un stâlp băgat în pământ. La ora asaltului, unul dintre capete a fost eliberat din ham, iar însuși curentul râului a întors structura peste râu. Războinicii s-au repezit spre inamic, iar întăririle curgeau de-a lungul aceleiași plute într-un flux continuu. Așa a fost inventat podul de panglică plutitor (plutitor, în terminologia experților militari).

Suport pentru barca

În Europa medievală, podul cu panglici plutitoare, ca multe alte realizări antice, a fost uitat de-a lungul timpului, mai ales odată cu apariția și dezvoltarea artileriei. Motivul este simplu: un pod plutitor cu structură de plută are o capacitate de încărcare foarte mică. Este potrivit pentru infanterie și, într-o oarecare măsură, pentru cavalerie, dar este complet nepotrivit pentru artilerii cu tunurile lor grele. Dar ei au fost cei care aveau nevoie cel mai mult de poduri. Al doilea motiv pentru abandonarea construcției podurilor cu plută a fost că construcția lor necesită o mulțime de bușteni uscati și nu este întotdeauna posibil și nu peste tot să recoltați și să aduceți o cantitate mare de cherestea la țărm. Și doborând o plută lungă durează prea mult.

Râul este lat

În Rusia există multe râuri care nu sunt doar largi, ci foarte largi: Volga lângă Yaroslavl - 800 de metri, Zeya lângă Blagoveshchensk și chiar mai mult - patru kilometri. Este imposibil să construiești un pod de ponton de o asemenea lungime. În acest caz, pontonerii trec la o schemă diferită. Ei colectează feriboturi. Cel mai mic feribot este format din două legături. Capacitatea sa de transport este de 40 de tone și este capabil să transporte un rezervor. Un feribot cu patru secțiuni va putea transporta două tancuri deodată. O flotă este capabilă să producă 12 feriboturi de 40 de tone. Ar fi suficiente legături pentru un număr mai mare, dar flota include doar 12 bărci. Cele mai mari feriboturi cu pontoane sunt proiectate pentru 170 de tone de marfă. Doar patru dintre acestea pot fi asamblate din setul de parc. Cu toate acestea, acest design poate transporta cu ușurință chiar și un lansator de rachete Topol-M cu o pereche de transportoare blindate care îl păzesc. Feribotul peste râu se poate deplasa cu viteze de până la 10 km/h. Nu foarte repede, dar până când constructorii de poduri militare vor construi un pod permanent peste râul larg, ceea ce va dura câteva săptămâni, feriboturile vor asigura pe deplin transportul mărfurilor militare.

De-a lungul timpului s-a găsit o soluție mai interesantă - construirea de poduri plutitoare după principiul podurilor convenționale pe suporturi. Punctul culminant aici a fost că suporturile sub formă de grămezi, ryazhi, tauri au fost înlocuite cu bărci sau șlepuri cu o capacitate de transport suficientă. Este suficient să instalați și să ancorați numărul necesar de bărci peste râu, să așezați travele între ele - iar podul plutitor este gata. Odată ce structura și-a îndeplinit rolul, podul a fost demontat destul de ușor și rapid, iar elementele sale au putut fi transportate într-o nouă locație pentru a fi reasamblate.

Pe măsură ce s-a dezvoltat această idee, au fost inventate bărci specializate numite pontoane. Podurile construite cu ajutorul lor au început să fie numite poduri de pontoane. Trupelor le plăceau foarte mult, mai ales artileriştii - acum îşi puteau transporta cu uşurinţă tunurile. Echipele de pontoane au apărut în regimentele de artilerie, care aveau seturi de echipamente care făceau posibilă construirea de poduri plutitoare. Aceste seturi au devenit cunoscute sub numele de parcuri de pontoane.

Un pod ponton clasic format din suporturi plutitoare și podele. După cum puteți înțelege cu ușurință din celebra siluetă a catedralei vizibilă pe fundal, fotografia a fost făcută în orașul german Köln. Podul a avut uz civil și a existat la începutul secolelor XIX-XX.

Podurile cu pontoane au câștigat o popularitate imensă și în viața civilă. Oriunde era imposibil sau imposibil de construit poduri permanente, s-au construit poduri cu pontoane. De exemplu, în capitala Imperiului Rus, Sankt Petersburg, primul pod a fost unul plutitor (1727). Primul pod permanent pe suporturi de lemn a fost construit abia în 1811 (Kamennoostrovsky). Și ultimul pod plutitor (Isaakievsky) a existat până în 1916. Odată cu începutul iernii, astfel de poduri au fost îndepărtate și au traversat Neva pe gheață.

Pânză și cauciuc

De-a lungul mai multor secole, designul podurilor de pontoane militare a fost îmbunătățit. În primul rând, aceasta a vizat pontoanele în sine. Erau pontoane din lemn, oțel, cupru și chiar pânză (de exemplu, un parc de pontoane realizat din pontoane de pânză proiectate de căpitanul Mute, model 1756). Prin orice mijloace, inginerii au încercat să asigure cea mai mică greutate și dimensiuni ale podurilor, sporind în același timp capacitatea de încărcare a acestora. S-au îmbunătățit și designul traveelor. Toate inovațiile au urmărit principalele obiective: reducerea timpului de montare a podului de pontoane, reducerea numărului de personal implicat în amenajarea podului și creșterea capacității de transport a podului pe măsură ce încărcăturile militare deveneau mai grele.

Odată cu introducerea cauciucului în utilizarea de zi cu zi, au apărut mostre de poduri cu pontoane gonflabile din cauciuc (un exemplu este MPDA sovietic).

Dar, în general, principiul podului ponton a rămas același ca cu secole în urmă - suporturi plutitoare pe care este așezată structura span. Chiar și al Doilea Război Mondial, care a schimbat radical aproape toate echipamentele militare, nu a schimbat practic nimic în afacerea cu pontoane.

De exemplu, flota sovietică de pontoane a Camerei de Comerț și Industrie, care a făcut posibilă construirea de poduri de 205 m lungime pentru încărcături de 70 de tone, a fost transportată pe 116 vehicule, a fost construită în două ore și jumătate și avea o lățime de carosabil. de aproximativ 4 m.

Parcul de pontoane PPS-84 face posibilă întinderea unei autostrăzi adevărate și a autostrăzii cu rezervoare peste râu. Legăturile din acesta sunt modernizate, astfel încât să poată fi conectate nu numai în lungime, ci și în lățime. Acest lucru face posibilă asamblarea unui pod cu o lățime a carosabilului de aproape 14 metri și o capacitate de încărcare de 120 de tone. Pe un astfel de pod, tancurile se pot deplasa în două coloane și fără restricții de viteză.

Pod de acordeon

Și abia la începutul anilor 1950, un grup de proiectanți ai trupelor de inginerie ale armatei sovietice (Iu. Glazunov, M. Mikhailov, V. Aseev etc.) a venit cu o idee simplă - să abandoneze structurile de deschidere și să transforme se pontonează în drumul podului. Adevărat, în acest caz pontoanele ar trebui să fie amplasate aproape unele de altele și ar fi nevoie de multe dintre ele, dar pontonul ar trebui să transporte doar sarcina utilă, s-ar elimina greutatea considerabilă a travei.

Cu toate acestea, carosabilul trebuie să susțină deplasarea rezervoarelor, adică să aibă o lățime de cel puțin 4 m (lățimea rezervorului de-a lungul șinelor este de 3,2 m). Un ponton de această lățime nu se încadrează în dimensiunile de cale ferată sau chiar de drum obișnuit.

O mașină care transportă o legătură de la un set de flote moderne de pontoane PP-2005. După cum puteți vedea, în ciuda apariției unor noi modificări, ideea centrală rămâne aceeași. Blocul de bază al unui pod plutitor este o legătură formată din 4 elemente legate prin balamale.

După ce am căutat prin multe opțiuni, a fost găsită o soluție neobișnuit de originală - pentru a face pontonul pliabil: patru pontoane mai mici separate au fost conectate între ele prin balamale. Când este pliat, pontonul a primit dimensiuni de 6,9 ​​x 3,15 x 2,3 m și acum se potrivește cu ușurință pe un camion greu KrAZ-214, adică se încadrează în dimensiunile de transport necesare. Această structură pliabilă a fost numită „link”.

O jumătate de oră până la obstacol

De îndată ce legătura a fost aruncată din mașină în apă, a avut loc o transformare miraculoasă - s-a desfășurat de la sine, transformându-se într-o secțiune de șase metri a unui pod de 60 de tone cu o lățime a carosabilului de 6,5 m.

Acum doi soldați de ponton s-au apucat de treabă. Au sărit pe veriga deschisă (atașată cu un cablu de mașină, nu plutea departe) și cu câteva mișcări ale pârghiilor au transformat pontoanele cu balamale într-un singur întreg rigid. Cu ajutorul cârligelor, soldații și-au adus unitatea mai aproape de unitățile vecinilor și le-au fixat împreună cu ajutorul unor încuietori speciale. Astfel, conectarea legăturilor a durat câteva secunde.

Și acum un lanț de zale legate într-o panglică se întindea de-a lungul țărmului. Acum venise ceasul remorcătorilor. Au fost aduse cu aceleași camioane KrAZ și aruncate în apă puțin mai în aval. În timp ce pontonerii își făceau treaba, operatorii de ambarcațiuni pregăteau navele pentru lucru - au pornit și au încălzit motoarele și au ocupat pozițiile de pornire. Unele dintre bărci au intrat deasupra liniei podului, altele mai jos. La fluierul comandantului batalionului, bărcile au început să îndepărteze capătul panglicii podului de mal. Pe măsură ce banda se desfășura, tot mai multe bărci erau conectate la ea. Când podul stătea peste râu, echipajele de pe mal și-au asigurat capetele, iar bărcile țineau panglica astfel încât să nu se îndoaie într-un arc sub influența curentului. Bărcile care se aflau în amonte de pod s-au apropiat de panglică, au primit ancore de la pontoane și le-au adus în amonte. Pontonerii au folosit trolii pentru a trage cablurile de ancorare, nivelând linia podului. Apoi bărcile s-au deconectat și au plecat. Astfel traversarea a fost finalizată.

Din momentul în care coloana de mașini începe să se deplaseze de la o distanță de 500 m de țărm și până în momentul în care sarcina de control (una dintre mașini) trece înainte și înapoi peste pod, ar trebui să treacă doar 30 de minute. Acestea sunt standardele armatei. Pentru parcurile de pontoane anterioare, a fost nevoie de cel puțin 2-3 ore pentru a stabili o traversare. În 1979, al 1257-lea batalion separat ponton-pod al locotenent-colonelului A.V. Skryagina a construit un pod peste râul Laba (Elba) lângă satul Horni Počapli din Cehoslovacia în 14 minute.

Lecții pentru adversari

Dar „probabilul nostru dușman”? În anii şaizeci, NATO a continuat să folosească poduri plutitoare proiectate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La acea vreme, armata noastră era „în fața celorlalte” în ceea ce privește mijloacele de transport. În 1972, lumea militară a icnit când a văzut un miracol al ingineriei americane avansate - podul plutitor Ribbon Bridge (RB). Adevărat, americanii au uitat să menționeze că RB este pur și simplu o copie degradată a flotei sovietice PMP de acum zece ani. Capacitatea de transport părea să fie aceeași, dar lățimea carosabilului a fost de numai 4,6 m. În continuare, după imaginea și asemănarea PMP-ului sovietic, și-au creat propriul parc de pontoane în Germania de Vest - Faltschwimmbrücken-System (Bw).

Tancuri, trenuri și platforme petroliere

Un set complet de mașini și echipamente pentru construirea de poduri din verigi pliante a fost numit PMP (pontoon-bridge park) și a fost adoptat de armata sovietică în 1962. Lățimea carosabilului podului din parcul PMP este pur și simplu incredibilă pentru toate podurile de pontoane existente anterior - 6,5 m. Dacă mașinile anterioare puteau circula de-a lungul podului cu pontoane cu viteza de mers, iar tancurile se târau ca țestoasele, atunci primele pot circula de-a lungul podului. PMP-ul ca pe o autostradă, fără a reduce viteza, iar al doilea - atingând 30 km/h. Lățimea podului face posibilă organizarea deplasării vehiculelor în două coloane sau simultan în ambele sensuri. Setul de flotă (32 de legături fluviale și 4 de coastă) permite construirea unui pod cu o lungime de 227 m și o capacitate de încărcare de 60 de tone (ceea ce înseamnă că podul asigură deplasarea tuturor echipamentelor pe care le pot avea trupele). Dacă nu se așteaptă traversarea rezervoarelor, atunci prin „înjumătățirea” unei părți a pontoanelor, este posibil să se construiască un pod cu lungimea de 382 m pentru încărcături de până la 20 de tone. Adevărat, drumul va fi mai îngust - doar 3,3 m. Pentru mașini, asta este destul. Apropo, legătura deschisă, cântărind aproximativ 5 tone, are elemente de fixare speciale pentru deplasarea cu elicopterul.

De-a lungul timpului, armata sovietică a achiziționat o versiune îmbunătățită a flotei de pontoane - PMP-M, care a fost transportată pe vehicule KrAZ-255 mai puternice. Acum podul ar putea fi construit cu o viteză a curgerii râului de 3 m/s în loc de 2 m/s anterior. Până în 1984, flota de pontoane PPS-84 a intrat în serviciul armatei. În acest set, legăturile puteau fi conectate nu numai în lungime, ci și în lățime, ceea ce a făcut posibilă asamblarea unui pod cu o lățime a drumului de aproape 14 m și o capacitate de încărcare de 120 de tone. Pe un astfel de pod, tancurile puteau se deplasează în două coloane și fără limite de viteză. Adevărat, armata noastră a trecut puțin peste bord aici. Setul complet al flotei PPS-84 s-a dovedit a fi prea greoi, deși a făcut posibilă construirea unui pod pentru o încărcătură de 120 de tone cu o lungime de 702 m, iar pentru cele obișnuite 60 de tone - aproape 1,5 km. A fost condusă de șase batalioane de pontoane.

Dar un astfel de pod, de 14 m lățime și 702 m lungime, ar putea fi folosit ca aerodrom plutitor pentru aeronave cu decolare și aterizare scurtă sau ca pod feroviar plutitor (MLZh-VT). A existat și o versiune din plastic a aceluiași PMP modernizat.

Astăzi, diferite opțiuni și seturi de PMP sunt ușor utilizate de lucrătorii din petrol și gaze. De la legăturile livrate către cele mai inaccesibile locuri din Siberia de Vest, platformele plutitoare sunt asamblate pentru instalații de foraj sau stații de pompare. Și pentru a evita problemele cu flotabilitatea, pontoanele sunt umplute cu plastic spumă. Un astfel de link este deja absolut de nescufundat.

În Rusia, puteți comanda un pod rutier plutitor doar de la câteva companii producătoare, iar „Perfect Plus” este unul dintre cele mai bune dintre ele. În ciuda faptului că podurile plutitoare, care sunt un tip de pod ponton, sunt utilizate în principal în scopuri militare, ele pot aduce mari beneficii economiei naționale. Pe râurile nenavigabile, construcția de poduri plutitoare poate fi o alternativă demnă la structurile scumpe pe suporturi permanente. Capacitățile largi ale unor astfel de structuri sunt confirmate de decizia ministrului apărării S. Shoigu de a construi un pod feroviar plutitor peste Volga lângă Iaroslavl. Lungimea totală a unor astfel de structuri ridicate în regiuni de către trupele feroviare va fi mai mare de 5,5 km. Un pod plutitor cu apă scăzută poate fi utilizat pentru a reduce semnificativ lungimea traseului la îndepărtarea culturilor, precum și la reconstrucția sau repararea unei traversări existente a unui râu.

Avantajele și dezavantajele podurilor cu pontoane

Principalul avantaj pe care îl are fiecare pod ponton este ușurința transportului său către oriunde în țară. Livrarea la locul de instalare poate fi efectuată pe cale ferată, rutieră, pe apă sau aerian în stare dezasamblată. După ce toate elementele ajung la locul de asamblare, instalarea și punerea în funcțiune a traversării pot fi efectuate într-un timp scurt. In afara de asta:

• Nu este necesar să se efectueze un studiu al structurii fundului râului și să se instaleze suporturi;
• Dacă este necesar, structura poate fi mutată pe o distanță considerabilă fără demontare completă, ceea ce vă permite să utilizați un set pentru a rezolva probleme similare una câte una;
• Designul poate fi folosit pentru a rezolva rapid problemele de transport în zonele dezastre;
• Este posibilă instalarea de poduri plutitoare în timpul construcției de instalații industriale în zone slab populate, pentru funcționare până la construirea unei structuri permanente;
• Podurile cu pontoane pot fi proiectate și fabricate în funcție de dorințele și specificațiile tehnice ale clientului.

Un dezavantaj semnificativ al podurilor plutitoare este imposibilitatea funcționării efective a acestora în timpul inundațiilor de primăvară sau al derivării gheții. Este necesară prudență sporită atunci când le utilizați în timpul vântului puternic. De asemenea, creează mari probleme pentru navigație, așa că este necesară aprobarea suplimentară pentru construcția lor pe râurile navigabile. Problema poate fi rezolvată prin retragerea mai multor legături cu feribotul în timp ce trece un convoi de nave.

Caracteristici de clasificare a podurilor plutitoare

1. După perioada de utilizare:

• Permanent. Acestea necesită o atenție sporită în timpul inundațiilor și a gheții, ceea ce nu permite utilizarea lor pe scară largă în toată Rusia, dar sunt utilizate pe scară largă în regiunile cu o climă blândă;
• Sezoniere, diferă de cele permanente prin faptul că sunt demontate în timpul coborârii apelor de inundații și a gheții. Construcția de poduri plutitoare, chiar dacă sunt demontate în mod regulat, este mult mai ieftină decât podurile de susținere;
• Temporar, utilizat în timpul construcției de poduri capitale, precum și în operațiuni militare și lucrări de salvare sau restaurare de urgență.

2. După scop:

• Pieton;
• Drum;
• Calea ferata;
• Combinate, de regulă, toate podurile plutitoare cu apă scăzută pot fi folosite pentru a deplasa nu numai vehicule, ci și pietoni.

3. Conform caracteristicilor de proiectare ale părții râului:

• Sistem de tăiere – presupune utilizarea de șlepuri cu capacitate mare de ridicare. Fiecare travee este acoperită de o grindă. Inundarea oricăreia dintre barje (pontoane) îl scoate din funcțiune;
• Sistemul continuu este mult mai durabil, deoarece deschiderea se sprijină pe mai multe pontoane. Un ponton inundat poate fi înlocuit după oprirea traficului pe pod;
• Sistemul de balamale este cel mai durabil și mai fiabil. Un ponton inundat poate fi înlocuit fără a opri traficul.

Vânzarea unui pod plutitor, de regulă, se realizează numai după ce numeroasele nuanțe ale utilizării sale au fost clarificate. Clientul trebuie să cunoască exact capacitatea de încărcare necesară, lățimea râului și structura malului la locul de instalare, precum și cantitatea maximă de modificare a nivelului apei.

În ciuda faptului că construcția podurilor de pontoane durează o perioadă scurtă de timp, funcționarea acestora necesită o supraveghere constantă de către specialiști. Mai ales în timpul inundațiilor sau a gheții. Specialiștii companiei noastre „Perfect Plus” încheie contracte de întreținere a podurilor plutitoare de producție proprie și a celor achiziționate de la terți. Nu numai structurile portante și pontoanele sunt supuse inspecției și controlului integrității, ci și sistemele de ancorare care sunt invizibile din exterior și suferă sarcini semnificative. Întreținerea la timp a podurilor de pontoane de către specialiști le prelungește semnificativ durata de viață. O atenție deosebită trebuie acordată integrității straturilor de protecție ale părții subacvatice a pontoanelor și elementelor articulațiilor balamalei.

Structuri de poduri metalice

Podul nu se instalează singur. Sunt necesare echipamente de țărm, sursă de alimentare și locuințe pentru personalul de întreținere. Toate structurile metalice necesare pot fi comandate de la aceasta firma. Aprovizionarea dintr-o singură sursă este întotdeauna preferabilă căutării diferiților furnizori.

Podurile sunt structuri foarte complexe. Unele dintre ele durează multe luni și ani pentru a construi. Podurile cu pontoane diferă semnificativ de alte tipuri. Nu numai că pot fi construite rapid. Ele sunt, de asemenea, îndepărtate din râu destul de repede.

Informații generale

Construcția de poduri este un proces incredibil de complex care durează adesea o perioadă lungă de timp. Construcția unei noi treceri este întotdeauna asociată cu depășirea obstacolelor, atingerea de noi granițe și obiective, noi descoperiri și realizări. În funcție de designul lor, podurile pot fi arc, grindă, suspensie, braț și ponton.

Primele patru dintre acestea sunt structuri destul de complexe care necesită calcule de încărcare incredibil de precise și soluții de inginerie pentru construcție. Dar există un tip de pod care nu se încadrează deloc în această descriere - poduri de pontoane. Aceste treceri pot fi ridicate în câteva luni și la fel de repede demontate și îndepărtate.

Istoria podurilor plutitoare

Se crede că podurile plutitoare sau cu pontoane sunt unul dintre cele mai vechi tipuri de treceri militare. Conform faptelor istorice, primele astfel de treceri au fost construite în secolul al V-lea î.Hr. în timpul luptelor persane de peste râuri și alte corpuri de apă.

În timpul lui Iulius Caesar, soldații foloseau constant poduri de pontoane pentru a traversa râul. Pentru a face acest lucru, au construit pur și simplu o plută de-a lungul malului râului, a cărei lungime era egală cu lățimea râului. În timpul construcției, părțile sale inițiale și finale au fost asigurate. Și când lungimea unei astfel de plute a devenit suficientă pentru a traversa râul, partea de capăt a fost desprinsă, curentul a întors podul peste râu, iar războinicii s-au repezit pe malul vecin.

De-a lungul timpului, designul unor astfel de treceri s-a schimbat și s-a îmbunătățit. Lungimea podurilor poate varia, de asemenea. De exemplu, în 1785, în puțin mai puțin de trei zile a fost construit un pod de pontoane bazat pe plute. Și în orașul Sevastopol a fost creat un pod lung de aproximativ un kilometru, care a jucat un rol important în timpul bătăliei. Datorită lui, soldații au putut să se retragă peste golf. În timpul tuturor marilor bătălii și războaie, astfel de treceri au jucat un rol important.

Ce sunt traversările cu pontoane în lumea modernă?

Astăzi, astfel de treceri sunt folosite nu numai în scopuri militare, deși acest lucru este, de asemenea, foarte des. Cel mai adesea se utilizează acest tip de traversare:

• ca pod de ponton militar pentru trecerea trupelor;
• dacă trebuie să transportați oameni și echipamente pe un ponton autopropulsat;
• ca platformă pentru aterizarea elicopterelor pe apă;
• pentru depozitarea și transportul aeronavelor pe apă;
• ca traversare permanentă pe râuri unde nu există o derivă puternică de gheață;
• ca structură temporară care servește drept trecere în timp ce podul principal este în reconstrucție sau reparație;
• ca structuri auxiliare pentru a asigura ruperea axelor de sprijin si aprovizionarea cu materiale in timpul constructiei podurilor.

De asemenea, sunt destul de des cazuri când se realizează poduri plutitoare pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență.

Ce tipuri de traversări cu pontoane pot exista?

Podurile bazate pe pontoane plutitoare nu sunt foarte diferite. Diferența poate fi în materialul din care sunt făcute pontoanele în sine și în modul în care sunt asigurate unul de celălalt. Baza tuturor traversărilor plutitoare sunt pontoanele modulare. De asemenea, se obișnuiește să se distingă trei sisteme principale de astfel de poduri:

• Despică;
• articulat;
• continuu.

Diferența dintre aceste sisteme este modul în care modulele sau travele sunt asigurate pe toată lungimea podului. Mai mult, fiecare dintre aceste sisteme este testat pentru rezistență și fiabilitate în moduri diferite.

Pontoanele, la rândul lor, pot fi și ele diferite. Diferența lor principală este dimensiunea și materialul din care sunt fabricate. În prezent, cele mai comune tipuri de pontoane sunt:

• plastic;
• pontoane din aluminiu;
• pontoane de oțel.

Pontoanele metalice au două tipuri. Pot fi cu cutii goale, ceea ce le asigura flotabilitatea chiar daca una dintre cutii se depresurizeaza. Pentru a crea al doilea tip, se folosesc cutii care sunt umplute cu polimer sub formă de spumă. În acest caz, puteți economisi metal fără a reduce flotabilitatea. Aceste pontoane din oțel sunt folosite în principal pentru a transporta materiale inflamabile precum uleiul.

pro

Dacă comparăm traversările de pontoane cu alte tipuri de poduri, putem observa un număr impresionant de avantaje ale primului:

• În primul rând, este de remarcat faptul că trecerile de pontoane sunt construite foarte rapid la costuri de material relativ mici;
• construcția de poduri depinde adesea de adâncimea râului și de proprietățile solului situat pe fundul râului; pentru traversările cu pontoane acești indicatori nu sunt importanți;
• Aceste treceri au și o proprietate atât de importantă precum mobilitatea.

Minusuri

Desigur, pe lângă avantaje, pontoanele au și dezavantaje, dintre care sunt și multe. Acestea includ:

• necesitatea evaluării și monitorizării constante a stării conexiunilor părților de pod;
• în cazul curenților și valurilor puternice, mai ales în anumite anotimpuri, utilizarea podurilor de pontoane poate fi problematică; în unele cazuri, dacă viteza curentului este mai mare de 3,5 m/s, utilizarea acestor poduri nu este recomandată;
• deoarece deformările podului apar sub sarcină, viteza de deplasare de-a lungul podului ar trebui să fie destul de mică (pentru mașini de la 10 la 30 km);
• podurile plutitoare blochează râul, care, la rândul său, împiedică trecerea navelor.

Un dezavantaj separat care merită remarcat este deformarea podului în perioadele de toamnă-iarnă în timpul mișcării gheții. Există cazuri frecvente când podurile plutitoare sunt demolate de gheață. Prin urmare, în perioadele în care înghețul se instalează și pe râu încep să se formeze bancuri de gheață, care pot dăuna traversării, pontoanele sunt de obicei îndepărtate.

De exemplu, un pod mare de pontoane a fost construit pe râul Biya. Biysk este împărțit de râu în două părți, iar pentru a ajunge pe celălalt mal, este cel mai convenabil să folosiți acest pod. Dar în timpul lunilor de iarnă, când temperaturile scad, podul este îndepărtat pe măsură ce începe să apară prima gheață, care poate deteriora podul. După aceasta, podul poate fi instalat numai atunci când apa din zona sa este complet curățată de gheață. Dezavantajul evident al unor astfel de poduri este dependența lor de condițiile meteorologice. În acest caz, până când gheața este complet pe râu, podul nu va fi instalat înapoi.

Podul cu pontoane ca trecere a forțelor militare

După cum am menționat mai devreme, traversările cu pontoane erau folosite în antichitate de către militari în timpul luptelor. Dar dacă materialele anterioare precum lemnul și țesătura erau folosite în principal pentru construcția lor, astăzi designul pontonului a fost modernizat.

Odată cu dezvoltarea industriei și științei, noi materiale au început să fie folosite pentru a construi astfel de treceri. Acum, pontoanele militare sunt construite în principal din module de plastic. Plasticul are avantaje față de lemn și metal. Pontoanele din plastic nu putrezesc; în plus, sunt elastice și se deformează mult mai puțin. De asemenea, sunt ușor de asamblat și dezasamblat. Procesul de asamblare și dezasamblare durează un minim de timp, ceea ce este important în timpul operațiunilor militare. Un alt avantaj al pontoanelor militare moderne din plastic este prețul lor accesibil.

Este sigură traversarea pontonului?

În lumea modernă, este imposibil să spunem că acest lucru sau acela este complet sigur. Cu toate acestea, puteți minimiza șansa oricăror consecințe neplăcute dacă respectați pe deplin regulile de funcționare.

Podurile de pontoane plutitoare sunt modele cu adevărat unice care ajută la rezolvarea numeroaselor probleme de traversare a corpurilor de apă, nu numai pentru oameni, ci și pentru mașini. Dacă se respectă toate regulile și se efectuează întreținerea constantă, un astfel de pod poate dura până la 30 de ani.

Principala problemă cu astfel de poduri este sezonalitatea. Acest lucru se aplică acelor râuri în care, odată cu sosirea temperaturilor scăzute, la suprafață încep să se formeze sloiuri de gheață, iar curentul le poartă spre pod. În astfel de cazuri, pentru a preveni deteriorarea podului, acesta trebuie îndepărtat până când gheața dispare. În general, podurile de pontoane sunt sigure și durează mult timp fără probleme.

După ce Mandrocles de la Samos a adus prima rută militară prin Bosfor, aceste structuri au început să fie utilizate în mod constant în scopuri militare.

orez. Pod ponton asamblat din bărci fluviale (reprodus din relieful de pe Columna lui Traian).

• - o așezare de tip urban, în cea mai apropiată zonă suburbană a Leningradului, pe malul stâng al Nevei; subordonat Consiliului raional Kolpinsky din Leningrad...

  Sankt Petersburg (enciclopedie)

• - După ce Mandrocles de la Samos a adus prima rută militară prin Bosfor, aceste structuri au început să fie utilizate în mod constant în scopuri militare. orez. , asamblat din bărci fluviale...

  Dicţionar de Antichitate

• - un set de mijloace tehnice pentru construirea de poduri plutitoare și asamblarea feribotului de transport...

  Glosar de termeni militari

• - un set de mijloace tehnice pentru construirea de poduri plutitoare și asamblarea feribotului de transport...

  Glosar de termeni de urgență

• - o așezare de tip urban în regiunea Leningrad a RSFSR, subordonată consiliului raional Kolpinsky. Situat pe malul stâng al râului. Nu tu. Calea ferata statie la 24 km spre sud-est. din Leningrad...
• - o instalație de trecere standard concepută pentru construirea de poduri plutitoare și amenajarea trecerilor cu feribotul. Este în serviciu cu departamentele de inginerie, drumuri și căi ferate. trupe ale diferitelor armate...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - PONTON, ah...

  Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

• - PONTON, ponton, ponton. adj., prin sens asociată cu construcția de pontoane. batalion de pontoane. Funcționează pontonul. Podul cu pontoane...

  Dicționarul explicativ al lui Ushakov

• - ponton adj. 1. raport cu substantiv ponton asociat cu acesta 2. Particular pontonului, caracteristic acestuia. 3. Alcatuit din pontoane...

  Dicţionar explicativ de Efremova

• - se dă mare "...

  Dicționar de ortografie rusă

• - PONTON oh, oh. pontonnier m. rel. la ponton, pontoane; format din pontoane. BAS-1. Scânduri de ponton au fost descărcate din apă pe mal. 1736. Asediul Azovului. // SVIM 3 259...

  Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

• - Fabricat din, sau legat de, pontoane...
• - Parte a armatei sapei, ale cărei atribuții. construcția de poduri de pontoane se află...

  Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

• - legat de un ponton, realizat din pontoane, parc de pontoane - a) un ansamblu de proprietate de ponton aparținând unei anumite armate sau unități militare...

  Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

• - ...

  Forme de cuvinte

• - ...

  Dicţionar de sinonime

„Pontoon Bridge” în cărți

Pod

Pod Acesta era încă în primul an de viață în Sankt Petersburg. La prânz, ca de obicei, Kulibin s-a dus la el la cină. Soția a sunat la masă, la care copiii stăteau deja, dar Ivan Petrovici a ezitat. Stătea la fereastră, găzduit de primul soare de primăvară, privea cum, țesând printre bălți, de-a lungul celor slabe

Pod