Pornire lină a motorului electric. Metode de pornire a unui motor trifazat asincron dintr-o rețea monofazată Comutarea schemei de conectare a înfășurărilor statorului

Motoarele electrice sunt cele mai comune din lume mașini electrice. Nici unul întreprindere industrială, niciun proces tehnologic nu se poate descurca fără ele. Rotația ventilatoarelor, pompelor, mișcarea benzilor transportoare, mișcarea macaralelor - aceasta este o listă incompletă, dar deja semnificativă de sarcini rezolvate cu ajutorul motoarelor.

Cu toate acestea, există o nuanță în funcționarea tuturor motoarelor electrice fără excepție: în momentul pornirii, acestea consumă pentru scurt timp un curent mare, numit curent de pornire.

Când tensiunea este aplicată înfășurării statorului, viteza de rotație a rotorului este zero. Rotorul trebuie mutat și rotit la viteza nominală. Acest lucru necesită mult mai multă energie decât ceea ce este necesar pentru modul de funcționare nominal.

Sub sarcină, curenții de aprindere sunt mai mari decât la ralanti. La greutatea rotorului se adaugă rezistența mecanică la rotație a mecanismului antrenat de motor. În practică, ei încearcă să minimizeze influența acestui factor. De exemplu, pentru ventilatoare puternice, clapetele din conductele de aer se închid automat în momentul pornirii.

În momentul în care curentul de pornire curge din rețea, se consumă o putere semnificativă pentru a aduce motorul electric la modul de funcționare nominal. Cu cât motorul electric este mai puternic, cu atât are nevoie de mai multă putere pentru a accelera. Nu tot Electricitatea rețelei tolera acest regim fără consecințe.

Supraîncărcarea liniilor de alimentare duce inevitabil la o scădere a tensiunii rețelei. Acest lucru nu numai că face pornirea motoarelor electrice și mai dificilă, dar afectează și alți consumatori.

Iar motoarele electrice în sine suferă sarcini mecanice și electrice crescute în timpul proceselor de pornire. Cele mecanice sunt asociate cu o creștere a cuplului pe arbore. Cele electrice, asociate cu o creștere pe termen scurt a curentului, afectează izolarea înfășurărilor statorului și rotorului, conexiuni de contactși echipament de lansare.

Metode de reducere a curenților de aprindere

Motoarele electrice de putere redusă, cu balasturi ieftine, pornesc destul de bine fără a utiliza niciun mijloc. Reducerea curenților lor de pornire sau modificarea vitezei de rotație nu este fezabilă din punct de vedere economic.

Dar, atunci când influența asupra modului de funcționare al rețelei în timpul procesului de pornire este semnificativă, curenții de aprindere necesită o reducere. Acest lucru se realizează prin:

• aplicarea motoarelor electrice cu rotor bobinat;
• utilizarea unui circuit pentru a comuta înfășurările de la stea la deltă;
• utilizarea de startere soft;
• utilizarea convertoarelor de frecvență.

Una sau mai multe dintre aceste metode sunt potrivite pentru fiecare mecanism.

Motoare electrice cu rotor bobinat

Utilizarea motoarelor electrice asincrone cu rotor bobinat în zonele de lucru cu condiții dificile de lucru este cea mai veche formă de reducere a curenților de pornire. Fără ele, funcționarea macaralelor electrificate, excavatoarelor, precum și a concasoarelor, a site-urilor și a morilor, care rareori pornesc atunci când nu există niciun produs în mecanismul antrenat, este imposibilă.

Reducerea curentului de pornire se realizează prin îndepărtarea treptată a rezistențelor din circuitul rotorului. Inițial, în momentul în care se aplică tensiunea, rezistența maximă posibilă este conectată la rotor. Pe măsură ce releul de timp accelerează, unul după altul pornesc contactoarele care ocolesc secțiunile rezistive individuale. La sfârșitul accelerației, rezistența suplimentară conectată la circuitul rotorului este zero.

Motoarele macaralei nu au comutare automată a treptelor cu rezistențe. Acest lucru se întâmplă la voința operatorului de macara care mișcă pârghiile de comandă.

Comutarea diagramei de conectare a înfășurării statorului

În brno (blocul de distribuție a pornirii înfășurării) al oricărui motor electric trifazat există 6 terminale din înfășurările tuturor fazelor. Astfel, ele pot fi conectate fie într-o stea, fie într-un triunghi.

Datorită acestui fapt, se obține o oarecare versatilitate în utilizarea motoarelor electrice asincrone. Circuitul de conectare în stea este proiectat pentru un nivel de tensiune mai mare (de exemplu, 660V), iar conexiunea triunghiulară pentru un nivel de tensiune mai scăzut (în acest exemplu, 380V).

Dar la o tensiune nominală de alimentare corespunzătoare unui circuit delta, puteți utiliza un circuit în stea pentru a preaccelera motorul electric. În acest caz, înfășurarea funcționează la o tensiune de alimentare redusă (380V în loc de 660), iar curentul de pornire este redus.

Pentru a controla procesul de comutare, veți avea nevoie de un cablu suplimentar în motorul electric, deoarece sunt utilizate toate cele 6 terminale de înfășurare. Demaroare suplimentare și relee de timp sunt instalate pentru a controla funcționarea acestora.

Convertoare de frecvență

Primele două metode nu pot fi aplicate peste tot. Dar cele ulterioare, care au devenit disponibile relativ recent, fac posibilă pornirea fără probleme a oricărui motor electric asincron.

Un convertor de frecvență este un dispozitiv semiconductor complex care combină electronica de putere și elemente ale tehnologiei cu microprocesor. Partea de putere redresează și netezește tensiunea rețelei, transformând-o în tensiune constantă. Partea de ieșire a acestei tensiuni formează una sinusoidală cu o frecvență variabilă de la zero la valoarea nominală - 50 Hz.

Datorită acestui fapt se realizează economii de energie: unitățile antrenate în rotație nu funcționează cu productivitate excesivă, fiind într-un regim strict cerut. În plus, procesul tehnologic are posibilitatea de a fi reglat fin.

Dar ceea ce este important în spectrul problemei luate în considerare: convertoarele de frecvență permit o pornire lină a motorului electric, fără șocuri și smucituri. Nu există deloc curent de pornire.

Startere soft

Un soft starter pentru un motor electric este același convertor de frecvență, dar cu funcționalitate limitată. Funcționează numai atunci când motorul electric accelerează, schimbându-și fără probleme viteza de rotație de la valoarea minimă specificată la cea nominală.

Pentru a preveni funcționarea inutilă a dispozitivului după finalizarea accelerației motorului electric, în apropiere este instalat un contactor de bypass. Acesta conectează motorul electric direct la rețea după terminarea pornirii.

Când efectuați upgrade-uri de echipamente, aceasta este cea mai simplă metodă. De multe ori poate fi implementat cu propriile mâini, fără implicarea unor specialiști de înaltă specializare. Dispozitivul este instalat în locul demarorului magnetic care controlează pornirea motorului electric. Poate fi necesar să înlocuiți cablul cu unul ecranat. Apoi, parametrii motorului electric sunt introduși în memoria dispozitivului și este gata de acțiune.

Dar nu toată lumea poate gestiona singur convertizoarele de frecvență cu drepturi depline. Prin urmare, utilizarea lor în copii unice este de obicei lipsită de sens. Instalarea convertizoarelor de frecvență se justifică numai atunci când se realizează o modernizare generală a echipamentelor electrice ale întreprinderii.

Cum să alegi un generator diesel

Pentru a selecta un generator pe baza puterii sale, adunați indicatoarele de putere ale tuturor aparatelor electrice care pot fi conectate simultan la grupul electrogen. În același timp, țineți cont de puterea de vârf a consumatorilor, nu de puterea nominală. Puterea generatorului ar trebui să fie cu 20-30% mai mare decât suma de putere rezultată. Acest exces este necesar atât pentru a asigura uniformitatea sarcinii, cât și pentru a avea o rezervă pentru conectarea suplimentară a consumatorilor în viitor.

Acordați atenție numărului de faze ale grupului electrogen. Alegerea între un generator trifazat, bifazat și monofazat depinde de tipul de aparate electrice conectate. Atunci când conectați consumatorii direct la stație, este important ca diferența de putere a aparatelor electrice în diferite faze să nu depășească 20-25%. Acest lucru afectează semnificativ resursele de instalare. Cu o anumită conexiune, o centrală electrică trifazată este capabilă să producă o tensiune de 220 V.

Alegeți între un generator sincron și asincron. Primul tip de generatoare este mai puțin precis în menținerea tensiunii și este potrivit pentru alimentarea echipamentelor care sunt insensibile la schimbările de tensiune și consumatorii inductivi (pompe, scule electrice, motoare electrice). Generatoarele asincrone pot alimenta echipamentele care sunt sensibile la supratensiuni și consumatorii activi de energie electrică (becuri, calculatoare, electronice).

Sistem de răcire (aer sau lichid). Generatoarele diesel cu sistem de răcire cu lichid au o resursă sporită și sunt capabile să funcționeze non-stop pentru o perioadă lungă de timp. Oprirea este necesară doar pentru a alimenta și pentru a efectua întreținere. Pe de altă parte, generatoarele diesel răcite cu aer au costuri, greutate și dimensiuni mai mici.

În funcție de locul în care este utilizat generatorul diesel, poate fi necesară o protecție sporită împotriva zgomotului. Prezența unei carcase speciale de protecție împotriva zgomotului este absolut necesară în încăperile și locurile cu cerințe de nivel de zgomot. Prin proiectare, mijloacele de absorbție a zgomotului pot fi fie carcase anti-zgomot, fie amortizoare pentru sistemul de evacuare.

În plus, în funcție de condițiile climatice de funcționare, poate fi necesară o proiectare specială a instalației, precum și un container care protejează generatorul de influență. mediu inconjurator. Acesta poate fi un simplu container rezistent la intemperii, o carcasă de adăpost sau un container arctic care permite generatorului să fie utilizat la temperaturi de până la -60ºC.

În funcție de capacitățile și nevoile dvs. financiare, alegeți echipamente suplimentare pentru un generator diesel. Ar putea fi: capacitatea de a porni automat, informații despre cristale lichide

General Motors a prezentat trei modificări ale noului concept car EN-V.
Prototipurile au fost dezvoltate împreună cu partenerul chinez al GM SAIC, dar fiecare a fost proiectat de un studio diferit.
Lungimea totală și lățimea fiecărei versiuni a prototipului EN-V este în medie de 1,22 metri, iar înălțimea este de 1,83 metri. Mașinile concept, ale căror caroserii sunt din plastic și fibră de carbon, au două locuri și sunt conduse de două motoare electrice de trei kilowați situate în roți și alimentate de un set de baterii litiu-ion.
Potrivit reprezentanților GM, autonomia EN-V cu bateriile încărcate complet va fi de aproximativ 40 de kilometri, iar viteza maximă nu va depăși 40 de kilometri pe oră. Potrivit inginerilor, astfel de caracteristici sunt destul de potrivite pentru mașinile viitorului, care vor fi folosite în orașele aglomerate în 20-30 de ani. Prototipurile sunt echipate cu un sistem de control „electronic” și sunt, de asemenea, capabile să facă schimb de date între mașini folosind capacitățile sistemului de poziționare globală GPS. Mașinile electrice folosesc camere video speciale pentru a monitoriza spațiul din jurul mașinii și pentru a analiza mișcările fiecăruia dintre mașinile învecinate. GM speră că, în viitor, astfel de sisteme de siguranță vor elimina complet accidentele. Dezvoltatorii notează că mașinile concept pot funcționa în modul complet automat, ajungând la destinația dorită fără intervenția șoferului. De exemplu, o mașină îl poate duce în mod independent pe proprietar la serviciu, apoi să treacă la reîncărcare și la o anumită oră să se întoarcă pentru ca șoferul să-l ducă acasă.

Fuzelaj Icona
(„Science-Auto”)

Studioul de design Icona Shanghai a fost fondat la începutul anului 2010 de designeri europeni care au fost atrași de piața imensă din China și Asia. Compania are sediul în întregime în Shanghai, dar „urechile” sale cresc de la Torino: aproape toți angajații săi cheie și-au construit cariera aici, iar suportul de inginerie pentru italieni este oferit de Tecnocad Progetti și Cecomp.
La salonul auto „acasă” din Shanghai, studioul a arătat un concept de fuselaj spectaculos: o siluetă memorabilă, suprafețe complexe, detalii interesante. Designerii Icona Shanghai, spre deosebire de mulți dintre colegii lor, au rezistat tentației de a „decora” fața conceptului cu multe prize de aer: doar un panou decorativ cu o textură ondulată. Acordați atenție roților din policarbonat transparent.
Fuzelajul este antrenat de motoare electrice situate lângă roți și are tracțiune integrală. Pachetul de baterii, cu o greutate de 360 ​​kg, se află în tunelul central. Fuzelajul Icona accelerează până la 100 km/h în 4,5 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h.

La începutul lunii octombrie, un mic oraș ceh numit Brno va găzdui Săptămâna cafelei. Sărbătoarea va începe la 1 octombrie, și anume de Ziua Internațională a Cafelei. Peste 80 de cafenele din oraș vor lua parte la eveniment, unde pe parcursul săptămânii vizitatorilor li se va oferi să încerce gratuit sau pentru o taxă nominală soiuri diferite cafea. În plus, oaspeții acestui tip de festival de cafea vor putea participa la cursuri de master și vor putea compara căi diferite pregătind această băutură aromată.

Nikola Tesla
Circuit deschis

După ruptura cu Edison, Tesla a fost preluată de celebrul industriaș George Westinghouse, fondatorul companiei Westinghouse Electric. În timp ce lucra pentru companie, a primit brevete pentru mașini electrice multifazate, un motor electric asincron și un sistem de transmitere a energiei electrice prin curent polifazat alternativ.
Și, în același timp, dezvoltă modalități noi, fără precedent, de transmitere a energiei. Cum conectăm orice aparat electric la rețea? Un ștecher - adică doi conductori. Dacă conectăm doar unul, nu va exista curent - circuitul nu este închis. Și Tesla a demonstrat transmiterea puterii printr-un singur conductor. Sau fără fire.

În timpul prelegerii sale despre câmpul electromagnetic de înaltă frecvență adresată oamenilor de știință de la Academia Regală, el a pornit și oprit motorul electric de la distanță, iar becurile din mâinile lui s-au aprins de la sine. Unii nici măcar nu aveau spirală - doar un balon gol. Era 1892!

După prelegere, fizicianul John Rayleigh a invitat-o ​​pe Tesla în biroul său și a proclamat solemn, arătând spre un scaun: „Te rog, așează-te. Acesta este marele scaun al lui Faraday. După moartea lui, nimeni nu a stat în el.”

Vizitatorii Târgului Mondial din 1893 de la Chicago au privit îngroziți cum un om de știință slab și nervos, cu un nume amuzant, trecea prin el însuși un curent electric de două milioane de volți în fiecare zi. În teorie, nu ar trebui să rămână nici măcar un cărbune de la experimentator. Iar Tesla a zâmbit de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, iar lămpile electrice ardeau puternic în mâinile lui. Acum știm că nu tensiunea este cea care ucide, ci puterea curentului și că curentul de înaltă frecvență trece doar prin tegumentul de suprafață. La acea vreme, acest truc părea un miracol.

Compania letonă Dartz Armoured Cars este angajată în blindarea mașinilor. De asemenea, îi place să creeze proiecte oarecum absurde - cu cel mai recent, numit Jo-Mojo, s-a autodepășit. Aceasta este o mașină sport electrică deschisă cu două locuri, cu... caroserie blindată și panouri solare încorporate!

Nu ne angajăm să înțelegem logica creatorilor acestui proiect, așa că vom vorbi pur și simplu despre caracteristicile conceptului neobișnuit. Caroseria mașinii compacte seamănă cu un kart mare sau cu un roadster Ariel Atom. Designerii suedezi de la compania Grey Design i-au ajutat pe letoni în designul său. Culoarea efectului cameleon se schimbă în funcție de diferitele condiții de iluminare.

Panourile caroseriei sunt ușor blindate, iar anvelopele sunt antiglonț. Compartimentul este închis de o perdea automată mobilă, pe a cărei suprafață superioară sunt flexibile. panouri solare. La urma urmei, creatorii văd habitatul principal al mașinii lor... Coasta de Azur a Franței! Nu suntem siguri dacă este obișnuit să tragi în anvelopele mașinilor acolo, dar cu siguranță este suficient soare pentru a-ți reîncărca bateriile pe Riviera Franceză.

Sub capota lui Jo-Mojo Roadster se află un motor electric de 80 de cai putere. Oferă mașinii sport de agrement o viteză maximă de 200 km/h și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,5 secunde. Creatorii mașinii promit viitorilor cumpărători o manevrabilitate excelentă datorită centrului de greutate scăzut și a roților situate la colțurile caroseriei. Da, da, cumpărători! La urma urmei, primele prototipuri de conducere vor apărea la jumătatea anului viitor, după care letonii intenționează să stabilească producția la scară mică și să vândă noul produs la un preț de aproximativ 40.000 de dolari.

Nu există limite pentru gândurile și ideile de proiectare. Dar designerul Roman Mistyuk a fost inspirat aparent de filmul științifico-fantastic „Minority Report”, în care mașinile se puteau mișca de-a lungul pereților caselor. Din stiloul său a ieșit capodopera Metromorph sub marca Peugeot, care nu doar se rostogolește pe suprafețe verticale, ci servește și ca lift și chiar și balcon. Această mașină minune de Roman Mistyuk rezolvă problema parcării și nevoia de a urca la etajele superioare ale unui bloc rezidențial dintr-o singură lovitură. Astfel de clădiri trebuie să fie echipate cu uși speciale, astfel încât oamenii să poată intra direct din mașină în apartament. Mașina în sine, când este „parcata”, servește ca un fel de balcon. Interiorul mașinii este conceput astfel încât la urcare sau coborâre verticală, scaunele să poată ocupa pozițiile dorite. Principiul de deschidere a ușii al lui Metromorph amintește puțin de un Lamborghini. Miracolul tehnologiei este condus de două motoare electrice situate pe arborii punții din spate.

Conceptul BMW i8 Spyder prezentat de designerul Sonny Lim. Această mașină cu două locuri cântărește 1630 kg, este echipată cu două motoare - un motor electric de 96 de kilowați (131 CP), responsabil pentru conducerea punții din față și un motor cu ardere internă cu trei cilindri cu un volum de 1,5 litri și o putere. de 223 CP.
Încărcarea motorului electric este suficientă pentru 30 km fără reîncărcare. Utilizați eficient puterea a două motoare simultan. Datorită acestui mod de funcționare, mașina cheltuiește nu mai mult de trei litri de benzină la 100 km. Capacitatea rezervorului de gaz este de 100 litri.

Designul celor mai neobișnuite mașini de oraș Twike este o mașină de oraș „frivolă”. Dar o mașină numită Twike se poate mișca atât datorită unui motor electric, cât și a puterii picioare umane. Această mașină este compactă, ușoară și economică (costa doar 2,4 dolari SUA pentru a o conduce 300 de mile).

Hardware-ul noului F30 este foarte interesant. Sunt multe modificari: poti alege una manuala sau automata, 6 sau 8 trepte de schimbare a treptelor, variante de design interior, benzina, diesel sau benzina cu motor electric - alege ce iti place.

Sub capotă, noua mașină de trei ruble de la modelul BMW 2012 poate avea fie un motor turbodiesel, fie un motor pe benzină asociat cu un motor electric. Ultima opțiune va fi de interes deosebit pentru cei cărora le place să economisească combustibil, deși este greu de crezut că astfel de oameni ar putea fi printre proprietarii de mașini ai acestui brand iconic.

Citroën a dezvăluit noul automobil Tubik, care atrage atenția privitorilor prin designul său futurist. Monovolumul are doar 4,8 metri lungime și 2,05 metri înălțime și poate găzdui până la 9 pasageri, care pot sta pe trei rânduri de scaune. Tubik este propulsat de un nou motor hibrid electric-diesel, a cărui parte diesel antrenează axa față a roților, iar motorul electric împinge axa din spate.

Cum să porniți un motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată?

Cel mai simplu mod de a porni un motor trifazat ca unul monofazat se bazează pe conectarea celei de-a treia înfășurări printr-un dispozitiv de defazare. Un astfel de dispozitiv poate fi o rezistență activă, inductanță sau condensator.

Înainte de a conecta un motor trifazat la o rețea monofazată, trebuie să vă asigurați că tensiunea nominală a înfășurărilor sale corespunde tensiunii nominale a rețelei. Un motor trifazat asincron are trei înfășurări statorice. În consecință, cutia de borne ar trebui să conțină 6 terminale pentru conectarea puterii. Dacă deschidem cutia de borne, vom vedea borul motorului. 3 înfășurări ale motorului sunt conectate la bor. Capetele lor sunt conectate la terminale. Puterea motorului este conectată la aceste terminale.

Fiecare înfășurare are un început și un sfârșit. Începuturile înfășurărilor sunt marcate ca C1, C2, C3. Capetele înfășurărilor sunt marcate C4, C5, respectiv C6. Pe capacul cutiei de borne vom vedea o diagramă pentru conectarea motorului la rețea la diferite tensiuni de alimentare. Conform acestei diagrame, trebuie să conectăm înfășurările. Acestea. dacă motorul permite utilizarea tensiunilor 380/220, atunci pentru a-l conecta la o rețea monofazată de 220V, este necesar să comutați înfășurările la un circuit delta.

Dacă schema sa de conectare permite 220/127 V, atunci trebuie conectată la o rețea monofazată de 220 V într-un circuit în stea, așa cum se arată în figură.

Circuit cu rezistență activă de pornire

Figura prezintă un circuit de conectare monofazat pentru un motor trifazat cu o rezistență activă la pornire. Acest circuit este utilizat numai la motoarele de putere redusă, deoarece rezistorul pierde o cantitate mare de energie sub formă de căldură.

Cele mai comune circuite sunt cele cu condensatoare. Pentru a schimba sensul de rotație al motorului, trebuie utilizat un comutator. În mod ideal, pentru funcționarea normală a unui astfel de motor, este necesar ca capacitatea condensatorului să varieze în funcție de turație. Dar această condiție este destul de dificil de îndeplinit, așa că de obicei se folosește un circuit de control în două trepte pentru un motor electric asincron. Pentru a opera mecanismul acţionat de un astfel de motor, se folosesc doi condensatori. Unul este conectat doar la pornire, iar după terminarea pornirii este oprit și a mai rămas un singur condensator. În acest caz, există o scădere vizibilă a puterii sale utile pe arbore la 50...60% din puterea nominală atunci când este conectat la o rețea trifazată. Acest tip de pornire a motorului se numește pornire prin condensator.

Când se utilizează condensatoare de pornire, este posibil să se mărească cuplul de pornire la o valoare de MP/Mn = 1,6-2. Cu toate acestea, acest lucru crește semnificativ capacitatea condensatorului de pornire, ceea ce crește dimensiunea acestuia și costul întregului dispozitiv de defazare. Pentru a obține cuplul maxim de pornire, valoarea capacității trebuie selectată din raportul, Xc = Zk, adică capacitatea este egală cu rezistența la scurtcircuit a unei faze a statorului. Datorită costului ridicat și dimensiunilor întregului dispozitiv de defazare, pornirea condensatorului este utilizată numai atunci când este necesar un cuplu de pornire mare. La sfârșitul perioadei de pornire, înfășurarea de pornire trebuie oprită, în caz contrar, înfășurarea de pornire se va supraîncălzi și se va arde. Un inductor de inductanță poate fi folosit ca dispozitiv de pornire.

Pornirea unui motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată, printr-un convertor de frecvență

Pentru a porni și controla un motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată, puteți utiliza un convertor de frecvență alimentat dintr-o rețea monofazată. Schema bloc a unui astfel de convertor este prezentată în figură. Pornirea unui motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată folosind un convertor de frecvență este una dintre cele mai promițătoare. Prin urmare, acesta este cel mai des folosit în noile dezvoltări ale sistemelor de control pentru acționările electrice reglabile. Principiul său constă în faptul că, prin modificarea frecvenței și a tensiunii de alimentare a motorului, este posibilă, în conformitate cu formula, modificarea vitezei de rotație a acestuia.

Convertorul în sine constă din două module, care sunt de obicei găzduite într-o singură carcasă:
— un modul de control care controlează funcționarea dispozitivului;
— un modul de putere care alimentează motorul cu energie electrică.

Utilizarea unui convertor de frecvență pentru a porni un motor asincron trifazat. vă permite să reduceți semnificativ curentul de pornire, deoarece motorul electric are o relație strictă între curent și cuplu. În plus, valorile curentului de pornire și ale cuplului pot fi ajustate în limite destul de mari. În plus, folosind convertor de frecvență puteți regla turația motorului și a mecanismului în sine, reducând în același timp o parte semnificativă a pierderilor din mecanism.

Dezavantajele utilizării unui convertor de frecvență pentru a porni un motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată: costul destul de ridicat al convertorului în sine și al dispozitivelor sale periferice. Apariția interferențelor nesinusoidale în rețea și o scădere a indicatorilor de calitate a rețelei.

Atunci când termeni precum „cadru de motor electric” apar în literatura de specialitate în inginerie electrică sau pe forumuri specializate, decodificarea devine o excursie fascinantă în istoria dezvoltării ingineriei electrice. Trebuie remarcat imediat că acum acest termen este folosit extrem de rar. O puteți auzi doar de la electricienii în vârstă ai vechii școli, care bat cuvantul, știind dinainte că este puțin probabil să fie înțeleși de cei cărora li se adresează. Dar acest lucru le oferă posibilitatea de a „învăța tinerii” și, în același timp, să ia o pauză de fum neprogramată.

Versiunea tehnică a originii numelui

În ceea ce privește originea acestui termen, există două versiuni, fiecare dintre ele destul de plauzibilă. Potrivit primei, cea mai comună, brno este o abreviere care înseamnă „unitatea de deconectare (sau de distribuție) a începutului înfășurărilor”. Această decodare pare destul de acceptabilă, deoarece termenul „cadru de motor” se referă la cutia de borne instalată pe corpul său, iar în ea bornele capetelor înfășurărilor motorului electric sunt de fapt conectate într-un anumit mod (deconectate).

Este posibil ca motivul apariției unui nume atât de ciudat pentru limba rusă să fi fost pasiunea excesivă pentru abrevieri în anii 20 și 30, când a avut loc „electrificarea întregii țări”. Numele „GOELRO”, apropo, este și o abreviere - „Planul de stat pentru electrificarea Rusiei”.

Versiune istorică și lingvistică

Potrivit celei de-a doua versiuni, termenul provine de la numele „Born or Bornes”. Iată ce spune dicționarul Brockhaus și Efron despre acest lucru: „Borns (altfel numite terminale) - în inginerie electrică, înseamnă cleme de cupru pe mașinile dinamoelectrice și alte dispozitive electrice pentru asigurarea firelor (conductoare, fire).” Dacă luăm această versiune ca principală, atunci alte pronunții ale numelui cutiei de borne - „motor electric barno” sau „cutie Bourne” - devin clare.

Destinația Brno

Deci, cu etimologia totul este incert, dar cu ingineria electrică totul este simplu și clar. Brno al unui motor electric este o cutie de borne în care sunt conectate bornele înfășurărilor unui motor electric asincron. Modul în care acești pini sunt conectați va determina circuitul în funcție de care conectați motorul - stea sau triunghi. Alegerea circuitului de comutare depinde de proiectarea motorului și de tensiunea de alimentare. Din punct de vedere structural, motoarele de uz casnic produse în prezent sunt proiectate pentru conectarea la o rețea trifazată de 220/380 V într-o configurație în stea. Dacă luăm în considerare toate opțiunile, obținem următoarele:

• Rețea 127/220 V (un standard folosit în URSS până în anii 60 și aproape nepăstrat) - motoarele moderne sunt conectate într-un triunghi;
• Rețea 220/380 (230/400) V - conexiune nominală - stea;
• Motoare electrice 400/690 V (disponibile în Europa de Vest) - se conectează la rețelele noastre doar cu un triunghi;
• Rețea monofazată de 220 V - la conectarea unui motor electric asincron trifazat la o rețea monofazată, folosind condensatoare, înfășurările sunt conectate într-un triunghi.

În cazuri rare, se folosește o conexiune combinată la o rețea de 220/380 V, când în timpul pornirii, pentru a reduce curenții de pornire, motorul este pornit ca o stea, iar după pornire și câștigarea vitezei, trece la un triunghi. În acest caz, capetele înfășurărilor sunt introduse în dulapul de comandă și înfășurarea nu este utilizată.

Indiferent de originea termenului „Brno” sau a variantelor sale „Barno” și „Born”, - despre care vorbim despre cutia de borne a motorului electric, în care sunt comutate capetele înfășurărilor. După cum se poate vedea din lista de mai sus a opțiunilor de conectare, o astfel de comutare este necesară atunci când funcționează motoare electrice în diferite moduri.