Recomandări pentru determinarea costului de funcționare orară a mașinilor și mecanismelor de construcții. Standarde de consum de combustibil și lubrifianți

Procedura de aplicare a standardelor de consum de combustibil pentru autovehicule

Sunt destinate standardele de consum de combustibil pentru contabilizarea și controlul consumului real de combustibil de către autovehicule, tractoare, mașini, mecanisme și echipamente operate de persoane juridice și întreprinzători individuali. Pentru a determina ratele exacte de consum de combustibil pentru mașinile care se calculează prin ajustarea ratelor de consum liniar de combustibil în funcție de condițiile lor de funcționare, organizațiile ar trebui să se ghideze după Instrucțiunile privind procedura de aplicare a ratelor de consum liniar de combustibil pentru mașini, autovehicule, mașini, mecanisme și echipamente, aprobate printr-o rezoluție a Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus din 16 iunie 2005 nr. 28 (modificat prin rezoluția nr. 47 din 17 august 2007; denumită în continuare Instrucțiunea nr. 28).

Potrivit paragrafului 5 din Instrucțiunea nr.28 raționalizarea consumului de combustibil este stabilirea valorii sale admisibile în anumite condiții de funcționare pentru un anumit model (modificare) de autovehicul. Consumul de combustibil se reglementează prin aplicarea cotei de bază (consum de bază) și a valorilor corespunzătoare stabilite pentru creșteri (scăderi), precum și valori pentru consumul suplimentar de combustibil.

Prin normă liniară înțelegem Rata consumului de combustibil de bază pentru un vehicul mecanic (cu excepția unui tractor) în stare tehnică bună, la 100 de kilometri în litri sau metri cubi pentru comprimat gaz natural(denumit în continuare GNL). Standardul pentru funcționarea unui tractor, mașină, mecanism și echipament este consumul de bază de combustibil la efectuarea unui anumit tip de muncă în condiții specifice pe oră de mașină sau pe operațiune efectuată (umplerea (scurgerea) unui rezervor, încărcarea (descărcarea) un set de containere etc.).

Indemnizație pentru călătoria cu încărcătură— acesta este consumul suplimentar de combustibil pentru autobasculante și trenuri cu basculantă pe călătorie asociat cu operațiunile de manevră și încărcare și descărcare.

O oră de mașină este timpul efectiv de funcționare al unui tractor, mașină, mecanism sau echipament, măsurat în ore.

Rata de consum de combustibil este stabilită în următoarele unități de măsură:

pentru mașinile care funcționează cu benzină, motorină, gaz petrolier lichefiat (denumit în continuare GPL), în litri la 100 km;
pentru o mașină care funcționează pe GNC - în metri cubi la 100 km;
rata consumului de combustibil pentru un tractor, mașină, mecanism și echipament - în litri pe mașină-oră de lucru sau în litri pentru efectuarea unei anumite operațiuni (umplere (scurgere) unui rezervor, încărcare (descărcare) unui buncăr etc.).

În absența unei rate de consum liniar de combustibil stabilite (înainte de aprobarea acesteia), consumul real de combustibil la conducerea unui vehicul mecanic este luat în considerare conform unei rate temporare corespunzătoare consumului de combustibil de control stabilit de producător în instrucțiunile de utilizare pentru vehicul mecanic (cu excepția unui tractor). Această perioadă nu poate depăși trei luni.

Reguli pentru modificarea ratelor de consum de combustibil (combustibil și lubrifianți)

Există factori în care valoarea normei este crescută sau micșorată folosind factori de corecție exprimați în procente.

Condiții pentru creșterea standardelor care apar într-o instituție sportivă la buget:

funcţionarea vehiculului în timp de iarna ani - de la 5 la 20%;
utilizarea vehiculelor în zonele muntoase, inclusiv în așezările urbane și rurale și în zonele suburbane - de la 5 la 20%, în funcție de altitudinea operațiunii de transport pe drumuri cu aspect complex (cel puțin 500 de viraje la 100 km de drum) - până la; 10 %;
operarea transportului în orașe cu o populație de peste 3 milioane de locuitori – până la 25%;
în orașele cu o populație de la 1 până la 3 milioane de oameni - până la 20%;
în orașe cu o populație de 250 mii până la 1 milion de oameni - până la 15%;
în orașe cu o populație de la 100 la 250 de mii de oameni - până la 10%;
în orașe și orașe cu o populație de până la 100 de mii de oameni - până la 5%;
la parcurgerea primelor mii de kilometri cu mașini noi ( spargere ) și cu mașini care au suferit reparații majore - până la 10%;
pentru mașini în funcțiune de peste 5 ani - până la 5%, de mai mult de 8 ani - până la 10%;
atunci când se lucrează în condiții climatice extreme și severe conditiile drumuluiîn timpul dezghețului sezonier, zăpadă și nisip, zăpadă abundentă și gheață - până la 50%;
atunci când utilizați un aparat de aer condiționat sau un sistem de control al climei în timp ce mașina este în mișcare - până la 7%;
iarna sau frig (la temperaturi sub +5 grade C) perioada din an când mașinile și autobuzele sunt inactiv și încălzite cu motorul pornit (norma este stabilită pe baza faptului că 1 oră de timp inactiv este egal cu 140 km de alerga).

O scădere a consumului de combustibil poate fiîn cazul în care mașina funcționează pe drumurile publice în afara ariei naturale pe teren plat, ușor deluros - până la 15%. Dacă vehiculele sunt operate într-o zonă suburbană, atunci nu se aplică coeficienții de corecție (urbani).

Dacă este necesar, se aplică simultan mai multe suprataxe. În astfel de cazuri, rata de consum de combustibil este stabilită luând în considerare suma sau diferența acestor suprataxe. Valorile cotelor de iarnă la ratele de consum sunt clasificate pe regiuni ale Federației Ruse pe baza valorilor temperaturilor medii lunare, maxime și minime ale aerului, date privind durata medie a perioadei de iarnă, experiența în operarea vehiculelor în regiuni (GOST 16350-80 „Clima URSS. Zonarea și parametrii statistici factorii climaticiîn scopuri tehnice"). Perioada specificată de aplicare a alocațiilor de iarnă și cuantumul acestora se oficializează prin ordin al autorităților regionale (locale), iar în lipsa comenzilor - prin ordin al șefului.

Dacă vehiculul unei instituții este trimis într-o altă zonă climatică, de exemplu într-o călătorie de afaceri, atunci se recomandă aplicarea suprataxelor stabilite pentru punctele de început și finale.

Mai multe despre borderouri:	Formulare de foi de călătorie :

Capitolul 6

Dispoziții generale

Aceste recomandări conțin reguli pentru elaborarea și aplicarea prețurilor pentru exploatarea mașinilor de construcții și sunt destinate ghid practic la stabilirea prețurilor negociate (contractului), precum și la întocmirea devizelor investitorilor la desfășurarea licitațiilor contractuale.

Indicatorii dați în recomandări sunt de natură medie la calcularea acestora, s-au folosit diverse procente, pe baza cărora s-au construit metode similare în trecut10 ani. Datele din aceste recomandări pot fi folosite pentru a determina costul unei ore de mașină atât în regiunile centrale, cât și în regiunile Nordului Îndepărtat și zonele echivalente acestora.

Aceste recomandări presupun că reparațiile majore ale mașinilor de construcții sunt efectuate de întreprinderi specializate. Salariu lucrătorii reparatori angajați în reparații majore este utilizat ca bază pentru calcularea amortizarii, a cheltuielilor generale și a profitului.

La stabilirea costului utilajelor de constructii si a mecanismelor de calcul al amortizarii, se recomanda folosirea datelor privind preturile de vanzare ale fabricilor furnizori de la data intocmirii devizelor investitorilor sau efectuarii calculelor preturilor negociate (contractului).

Un exemplu de calcul al costului unei ore-mașină pentru un buldozer (B.10.1111-1E 125 kW, 170 CP)

Număr	Acțiune	Motivație	Numara	Rezultat
	Pretul de vanzare (fara TVA)	lista de prețuri a vânzătorului		1260000 rub.
	Costuri de livrare la locul de permanentă luxaţii		1260000 rub. + 40320 rub.	1300320 rub.
				2260 ore
	Deduceri de amortizare
	pe an	p. 3×14,3%	1300320 RUR b.×14,3%	185946 rub.
	pe oră de muncă		185946 rub. : 2260 ore	82,3 rub./oră

			1514 ore-om/an×20%	303 ore om/an
				43,7 rub./oră
		clauza 6.1×6.2	1514 persoană-oră/an×43,7 rub./oră	66.162 RUB/an
	Costul pieselor de schimb, al unităților de schimb, al ansamblurilor și al materialelor de reparații pentru toate tipurile de reparații și întreținere		1.300.320 RUB × 11%	143.035 RUB/an
		p. 6. 1,1×p. 6,2×140%	303 persoană-oră/an×43,7 rub./oră×140%	18.537 RUB/an
	Costuri anuale		66 162 RUR/an + 143035 RUR/an + 18537 RUR/an	227.734 RUB/an
	Costuri orare		227.734 RUR/an: 2260 ore	100,8 rub./oră
		Acceptat conform		frec./oră

	combustibil diesel			lubrifianți	40 RUR/kg×(1 + 15%)×(0,063×9,4 kg/oră)	27,2 rub./oră
	fluid hidraulic			6,2 rub./oră
	Suma pe linia 5 -8		82,3 + 100,7 + 112,4 + 27,2 + 6,2	328,9 RUB/oră
	Costul pieselor de uzură 100×3,5% (100%-3,5%) = 3,6%		328,9 RUB/oră×3,6%
	Relocare		328,9 rub./oră + 11,8 rub./oră + 40,1 rub./oră	380,8 rub./oră *

Un exemplu de calcul al costului unei ore-mașină pentru basculante (KAMAZ 55111 g/c 13 tone, 176 kW, 240 CP)

Număr	Acțiune	Motivație	Numara	Rezultat
	Pretul de vanzare (fara TVA)	lista de prețuri a vânzătorului		686.000 de ruble.
	Costurile de livrare la locul de desfășurare permanentă		686.000 de ruble. + 24696 rub.	7 10696 rub.
	Modul de funcționare anual al mașinii			2260 ore
	kilometrajul anual			40000 km
	Deduceri de amortizare
	pe an	p. 3×14,3%	7 10.696 RUB×0,2%×40.000 km: 1000	56856 rub.
	pe oră de muncă		56856 rub. : 2260 ore	25,2 rub./oră
	Costuri pentru întreținere de rutină și reparații majore
	Intensitatea muncii de întreținere de rutină și toate tipurile de reparații timp de un an		2373 ore-om/an×20%	475 ore om/an
	Salariile reparatorilor			43,7 rub./oră
	Costul întreținerii de rutină și toate tipurile de reparații pentru un an, cu excepția pieselor de schimb și a materialelor		2373 persoană-oră/an×43,7 rub./oră	103.700 RUB/an
	Costul pieselor de schimb, al unităților de schimb, al ansamblurilor și al materialelor de reparații pentru toate tipurile de reparații și întreținere		710.696 RUB×11%	78.177 RUB/an
	Costuri indirecte pentru reparații majore	clauza 6.1.1×p. 6,2×140%	475 persoană-oră/an×43,7 rub./oră×140%	29.060 RUB/an
	Costuri anuale		103.700 rub./an + 781.776 rub./an + 29.060 rub./an	2 10937 RUR/an
	Costuri orare		2 10.937 RUB/an: 2.260 ore	93,3 rub./oră
	Salariile lucrătorilor implicați în operarea mașinilor			frec./oră
	Combustibili și lubrifianți și fluide de proces
	combustibil diesel		10,0 rub./kg×(1 + 15%)×7,7 kg/oră×1,04	92,1 rub./oră
	lubrifianți		40 RUR/kg×(1 + 15%)×(0,063×7,7 kg/oră)	22,3 rub./oră
	unsoare		45 RUR/kg×(1 + 15%)×0,12 kg/oră	6,2 rub./oră
	Costul anvelopelor auto			10,6 rub./oră
	Costul orar al exploatării mașinilor fără salariile șoferului		25,2 + 93,3 + 92,1 + 22,3 + 6,2 + 10,6	249,7 rub./oră *

* - trebuie luate în considerare în calcule.

Mașini domestice - 11 %;

Mașini importate - 7%.

5. Costuri indirecte ale organizației la efectuarea reparațiilor majore” Instrucțiuni pentru elaborarea standardelor de deviz și a prețurilor pentru funcționarea mașinilor și vehiculelor de construcții” MDS 81-3.99 Exemple de calcule, clauza 1.2. (Anexa 4).

Justificare 4

Costuri pentru combustibili, lubrifianți și lichid hidraulic

1. Prețul de vânzare pentru motorină, ulei și lichid hidraulic se bazează pe datele furnizorului.

2. Costurile de livrare a produsului la mașina care urmează să fie alimentată sunt determinate în funcție de condițiile specifice de furnizare a utilajelor de o anumită grupă de dimensiuni. Din punct de vedere al conținutului, acestea reflectă costurile asociate cu exploatarea autocisternelor, cu amortizarea și exploatarea unui depozit intermediar de stocare a energiei.

Conform datelor reale, costul marginal al combustibililor și lubrifianților și al fluidelor de proces este:

Pentru regiunile centrale - până la 15 %;

Pentru regiunile din nordul îndepărtat și regiunile echivalente - până la 20% din prețul de vânzare al produsului ex-petrol.

3. Ratele de consum de combustibil, ulei și fluide tehnologice se adoptă conform datelor producătorului de mașini sau conform Colecției de standarde estimative și prețuri pentru funcționarea utilajelor 4.03-9. 1.

4. Rata consumului de lubrifiant = 0,063×N, unde

0,063 - coeficient ținând cont de consumul de lubrifianți;

N - rata consumului de motorină.

5. Rata consumului de lichid hidraulic = (100 l×0,87 kg/l×1,5×2):2260 oră = 0,12 kg/oră, unde

100 l - capacitatea sistemului hidraulic al mașinii;

0,87 kg/l - densitatea fluidului hidraulic;

1,5 - coeficientul de reumplere a lichidului hidraulic;

2 - frecvența înlocuirii complete a fluidului hidraulic pe an;

2260 ore - modul anual de funcționare al mașinii.

6. Pentru a ține cont de consumul crescut de combustibil atunci când utilajele funcționează iarna, se folosesc coeficienți medii anuali, diferențiați pe zone de temperatură.

Zona de temperatură	Coeficient
	1,01
	1,02
	1,04
	1,06
	1,08
	1,12
VII, VIII	1,13

Justificare 5

Piese de uzură

Moscova 1994

Clauza 2.16.

Extrage

Ponderea costurilor pentru înlocuirea pieselor de uzură în structura costurilor directe pentru exploatarea mașinilor de construcții, determinată în funcție de prețurile Colecției 4.03-91 este 3,5%. Piesele de uzură includ dinții cupei de excavator, curele de transport, cablurile, frânghiile, bipurile, anvelopele etc. ...

Justificare 6

Calculul costurilor pentru înlocuirea anvelopelor pe un camion (basculante KAMAZ 13 t, trei axe)

1. Costul unei anvelope (marca 280-508R) este de 2517 ruble.

2. Costul camerei și benzii de jantă este de 289 de ruble.

3. Set total; 2517 + 289 = 2806 rub.

4. Inclusiv livrare: 2806×(1 + 15%) = 3226,9 rub.

5. Inclusiv asamblarea: 3226.9×(1 + 10%) = 3549,6 rub.

6. Kitul de înlocuire include 11 cauciucuri

7. Costul întregului set: 3549,6× 11 = 39045 rub.

8. Kilometrajul total al anvelopelor înainte de înlocuire este de 65 mii km.

9. Kilometrajul anual standard al mașinii este de 40 mii km

10. Costuri anuale pentru înlocuirea anvelopelor: 39045×40/65 = 24028 ruble.

11. Cu o durată anuală standard de funcționare a mașinii de 2260 de ore, indicatorul pentru înlocuirea anvelopei va fi - 24028/2260 = 10,63 ruble/mașină-oră.

Justificare 7

Costuri indirecte la efectuarea unor reparații majore

Costuri indirecte TOTAL: 40% + 70% + 30% = 140%

Lista mașinilor, ale căror costuri de relocare sunt luate în considerare în estimări ca un rând separat:

Baze de sudare a țevilor, pe teren, semi-staționare;

buldozere cu o putere a motorului de 400 CP. Cu. și altele;

macarale turn, macarale cantilever-ecluză, montate pe șenile, montate pe roți pneumatice, pentru construcția carcasei turnului de răcire;

elicoptere universale;

proiectile de dragare și ejector-monitor hidraulic;

masini pentru lucrari de tunelare;

autobasculante grele; transportoare cu bandă; reîncărcătoare;

raclete 15 metri cubi;

locomotive diesel;

excavatoare de suprasarcină;

ascensoare;

montatoare de tevi 50 t;

statii de beton asfaltic 50 t/h.

Anexa 1

Procente din prețurile de vânzare ale producătorilor (vânzătorilor) pentru livrarea inițială și relocarea în timpul funcționării mașinilor și echipamentelor de construcții pe parcursul anului.

Nu.

Prețul de vânzare al unei mașini de construcții franco fabrică (vânzător) în milioane de ruble. inainte de:

Relocare

Livrare inițială

Restul teritoriului

Regiunile din nordul îndepărtat și zonele echivalente acestora

16,0 %

20,0 %

8,0 %

10,0 %

0,25

12,8 %

16,0 %

6,4 %

8,0 %

10,4 %

13,0 %

4,0 %

5,0 %

8,8 %

11,0 %

3,6 %

4,5 %

7,2 %

9,0 %

3,2 %

4,0 %

6,0 %

7,5 %

3,0 %

3,7 %

5,0 %

6,2 %

2,8 %

3,5 %

4,6 %

5,8 %

2,6 %

3,3 %

3,9 %

4,9 %

2,5 %

3,1 %

3,4 %

4,3 %

2,4 %

3,0 %

3,2 %

4,0 %

2,3 %

2,9 %

3,1 %

3,9 %

2,2 %

2,8 %

3,0 %

3,8 %

2,2 %

2,7 %

3,0 %

3,7 %

2,1 %

2,6 %

2,9 %

3,6 %

2,1 %

2,6 %

2,8 %

3,5 %

2,0 %

2,5 %

10,0

2,7 %

3,4 %

1,9 %

2,4 %

Nu.	Mașini autohtone		Mașini importate
Nu.			Puterea motorului in CP inainte de:	Intensitatea muncii în ore-om la 1 oră-mașină
		0,25		0,22
		0,28		0,25
		0,32		0,26
		0,35		0,29
		0,37		0,32
		0,45		0,39
		0,52		0,44
				0,56
		0,67
		0,75		0,77
				0,88
		0,97		0,95
		1,05
		1,12		1,01
		1,27		1,07
				1,57
		1,65		1,67
		1,87

Problema consumului de motorină este cea mai importantă la achiziționarea de echipamente speciale cu motoare cu ardere internă.

Orice dispozitiv trebuie pus inițial pe echilibru. Combustibilul este anulat conform existentei documente de reglementare. Cu toate acestea, pentru echipamentele speciale nu există indicatori clari ai consumului de motorină la 100 km. Producătorii, dimpotrivă, stabilesc consumul pe unitatea de putere a motorului.

Pentru a determina și a calcula cu precizie formula, trebuie să cunoașteți clar toate componentele necesare:

N este puterea motorului, măsurată în kW;
t – timpul de consum de combustibil, adică 1 oră;
G – consumul specific de combustibil al vehiculului, g/kWh;
% – procentul de sarcină a mașinii în timpul funcționării;
p – densitatea combustibilului. Pentru motorina, densitatea este constantă și este de 850 de grame pe litru.

Puterea motorului este determinată în principal în cai putere. Pentru a afla puterea în kW, trebuie să vă uitați la documentele echipamentelor de la producător.

Consumul specific de combustibil este o măsură a informațiilor despre consumul motorului la sarcini specifice. Aceste date nu pot fi găsite în documentele despre echipament, acestea trebuie clarificate la cumpărare sau de la dealeri autorizați.

Componenta principală a formulei de calcul este procentul de sarcină a echipamentului. Se referă la informații despre funcționarea motorului cu ardere internă la turație maximă. Procentul este indicat de producător pentru fiecare tip de transport. De exemplu, pentru unele încărcătoare bazate pe MTZ, din 100% din timpul de lucru, motorul va funcționa la turație maximă pentru aproximativ 30%.

Consum specific de combustibil

Să revenim la consumul specific. Se exprimă în raport cu combustibilul consumat la 1 unitate de putere. Astfel, pentru a calcula totul în teorie, pentru valoarea maximă trebuie să utilizați formula Q=N*q. Unde Q este indicatorul dorit al consumului de combustibil pentru 1 oră de funcționare, q este consumul specific de combustibil și N este puterea unității.

De exemplu, există date despre puterea motorului în kW: N = 75, q = 265. Într-o oră de funcționare, o astfel de unitate va consuma aproape 20 kg de motorină. Cu acest calcul, merită să ne amintim că unitatea nu va funcționa direct la viteză maximă tot timpul. De asemenea, calculele de combustibil se efectuează în litri, așa că pentru a nu traduce totul conform tabelelor și pentru a nu greși în următoarele calcule, este necesar să folosiți formula de calcul îmbunătățită Q = Nq/(1000*R*k1).

În această formulă, rezultatul dorit Q determină consumul de combustibil în litri pe oră de funcționare. k1 – este un coeficient care indică funcționarea motorului la turația maximă a arborelui cotit. R este o valoare constantă corespunzătoare densității combustibilului. Restul indicatorilor rămân aceiași.

Factorul maxim de performanță al motorului este 2,3. Calculat folosind formula 70% funcționare normală / 30% funcționare la viteze mari.

Merită să ne amintim că, în practică, costurile teoretice sunt întotdeauna mai mari, deoarece motorul funcționează la turație maximă doar o parte din timp.

Calculul consumului de combustibil al unui tractor cu mers pe jos

Mulți proprietari de cabane de vară și nu numai ei se întreabă adesea cum este posibil să se calculeze consumul de combustibil al unui tractor cu mers pe jos în timpul unei anumite operațiuni.

Este posibil să se calculeze consumul de benzină al unui tractor cu mers pe jos numai în timpul funcționării sale directe. Pentru a face acest lucru, trebuie să umpleți rezervorul de combustibil al tractorului de mers pe jos până la nivelul maxim cu benzină. Apoi trebuie să arăți pământul. La terminarea aratului unei anumite zone, este necesar să se măsoare suprafața zonei arate. După aceasta, calculați cât combustibil a fost cheltuit pentru arătura acestei zone. La fel și pentru toate celelalte tipuri de muncă (recoltarea cartofilor, mulcirea, cosirea etc.)

Acesta este calculat folosind cântare electronice. Luați un simplu recipient cu combustibil și măsurați-l gravitație specifică. Apoi cântarul este tarat. După aceasta, trebuie să adăugați combustibil în rezervor la nivelul anterior și asigurați-vă că puneți recipientul cu combustibil înapoi pe cântar. Cântarele electronice vor arăta diferența dintre bidoanele de combustibil. Această diferență va fi indicatorul final al consumului de combustibil pe suprafața de teren pe care s-a lucrat. Spre deosebire de primul caz cu echipamente speciale, aici consumul de combustibil se măsoară în kilograme.

Merită să ne amintim că viteza de funcționare a motocultorului ar trebui să fie de aproximativ 0,5 până la 1 km pe oră de funcționare. Pe baza acesteia, se face un calcul general al consumului de combustibil pe oră. Conform standardelor stabilite, există date de la producătorii de tractoare cu mers pe jos cu privire la consumul mediu de combustibil pe oră de funcționare. Pentru tractoare cu mers pe jos de putere redusă, cu o capacitate de 3,5 CP. consumul variază de la 0,9 la 1,5 kg pe oră de funcționare.

Tractoarele cu mers pe jos de putere medie consumă în medie 0,9 până la 1 kg/oră. Cele mai puternice dispozitive consumă de la 1,1 până la 1,6 kg pe oră.

Rate de consum de combustibil pe oră pentru motoarele diesel

Standardele de consum de motorină pentru echipamentele speciale sunt în medie de 5,5 litri la 1 oră de funcționare în mod simplu de transport. La excavarea solurilor de gradul I sau II, consumul se reduce la 4,2 litri la 1 oră de lucru.

Dacă încărcați sau descărcați suplimentar aceste soluri, atunci pentru toate excavatoarele bazate pe MTZ consumul va fi egal cu 4,6 litri pe 1 oră de funcționare.

http://traktoramtz.ru

4.1. Standarde de consum de combustibil pentru mașini scop general

Standardele de consum de combustibil pot fi stabilite pentru fiecare model, marca si modificare de vehicule aflate in uz si corespund anumitor conditii de functionare ale autovehiculelor in functie de clasificarea si scopul acestora. Standardele includ consumul de combustibil necesar procesului de transport. Consumul de combustibil pentru nevoi tehnice, de garaj și alte necesități economice interne care nu au legătură directă cu procesul tehnologic de transport de pasageri și mărfuri nu este inclus în standarde (în tabele) și este stabilit separat.

Pentru vehiculele de uz general au fost stabilite următoarele tipuri de standarde:

-rata de baza in litri la 100 km(l/100 km) kilometrajul unui autovehicul (AV) în stare de funcționare;

-norma de transport in litri la 100 km(l/100 km) kilometraj în timpul lucrărilor de transport;

-autobuz,în cazul în care se iau în considerare greutatea proprie și sarcina nominală de pasageri normalizată în scopul autobuzului;

-camion de gunoi, unde se ia în considerare greutatea proprie și încărcarea normalizată a autobasculantei (cu un coeficient de 0,5);

Norma de transport în litri la 100 tone-kilometri (l/100 tkm) la efectuarea lucrărilor de transport a unui camion ia în considerare consumul de combustibil suplimentar față de norma de bază la conducerea unui vehicul cu marfă, a unui autotren cu remorcă sau semi -remorcă fără marfă și cu marfă, sau folosind coeficienți stabiliți anterior pentru fiecare tonă de marfă transportată, greutatea unei remorci sau semiremorci - până la 1,3 l/100 km și, respectiv, până la 2,0 l/100 km pentru autoturisme, cu motoare diesel și pe benzină - sau folosind calcule precise efectuate cu ajutorul unui program special - metodologie direct pentru fiecare marcă, modificare și tip de vehicul specific.

Rata de baza consumul de combustibil depinde de proiectarea mașinii, de unitățile și sistemele acestuia, de categoria, tipul și scopul materialului rulant de automobile (mașini, autobuze, camioane etc.), de tipul de combustibil utilizat, ia în considerare greutatea mașina în stare de funcționare, traseul tipic și modul de conducere în condiții de funcționare în limitele „Regulilor rutiere”.

Norma de transport(standard pentru munca de transport) include standardul de baza si depinde fie de capacitatea de transport, fie de sarcina standardizata a pasagerilor, fie de masa specifica a marfii transportate.

Standard de operare se stabilește la locul de exploatare a autovehiculului pe baza standardului de bază sau de transport folosind factori de corecție (taxe) luând în considerare condițiile locale de funcționare, conform formulelor date în prezentul document.

Standardele de consum de combustibil la 100 km de kilometraj vehicul sunt stabilite în următoarele măsurători:

Pentru mașini pe benzină și diesel - în litri de benzină sau motorină;

Pentru vehiculele care funcționează cu gaz petrolier lichefiat (GPL) - în litri de GPL la o rată de 1 litru de benzină corespunde „1,32 litri de GPL, nu mai mult” (rată recomandată între 1,22±0,10 litri de GPL la 1 litru de benzină, în funcție de proprietățile amestecului propan-butan);

Pentru vehiculele care funcționează cu gaz natural comprimat (GNC) - în metri cubi normali de GNC, la rata de 1 litru de benzină corespunde 1±0,1 m GNC (în funcție de proprietățile gazului natural);

Pentru vehiculele gaz-diesel, rata de consum de gaz natural comprimat este indicată în m3 cu indicarea simultană a ratei de consum de motorină în litri, raportul acestora este determinat de producătorul echipamentului (sau în instrucțiunile de utilizare).

Contabilitatea transportului rutier, a factorilor climatici și a altor factori operaționali se realizează folosind factori de corecție (taxe suplimentare), reglementate sub formă de creșteri sau scăderi procentuale ale valorii inițiale a normei (valorile acestora se stabilesc prin ordin sau ordin al conducerii întreprinderii care operează vehiculul, sau al administrației locale).

Ratele de consum de combustibil cresc în următoarele condiții.

1. Funcționarea vehiculelor în sezonul de iarnă, în funcție de regiunile climatice ale țării - de la 5% la 20% (inclusiv - și mai departe în text pentru toate valorile limită superioare ale coeficienților).

2. Exploatarea vehiculelor pe drumurile publice (categoriile I, II și III) în zone montane, inclusiv orașe, orașe și zone suburbane, la o altitudine deasupra nivelului mării:

de la 300 la 800 m - până la 5% (munti de jos);

de la 801 la 2000 m - până la 10% (mid-mountain);

de la 2001 la 3000 m - până la 15% (înalțimi);

peste 3000 m - până la 20% (înalte).

3. Exploatarea vehiculelor pe drumurile publice din categoriile I, II și III cu aspect complex (în afara orașelor și zonelor suburbane), unde în medie sunt mai mult de cinci curbe (viraj) cu o rază mai mică de 40 m pe 1 km (sau la 100 km de pistă - aproximativ 500) - până la 10%, pe drumurile publice din categoriile IV și V - până la 30%.

4. Exploatarea transportului cu motor în orașe cu populație:

peste 3 milioane de oameni - până la 25%;

de la 1 la 3 milioane de oameni - până la 20%;

de la 250 mii la 1 milion de oameni - până la 15%;

de la 100 la 250 de mii de persoane - până la 10%;

Până la 100 de mii de oameni în orașe, orașe și alte mari zonele populate(dacă există intersecții controlate, semafoare sau alte semne trafic) - până la 5%.

5. Exploatarea vehiculelor care necesită opriri tehnologice frecvente asociate cu încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, inclusiv taxiuri de rută - autobuze, camioane pentru pasageri și pasageri și de clasă mică, camionete, break etc., inclusiv transportul produselor și mărfuri mici, deservirea cutiilor poștale, colectarea numerarului, deservirea pensionarilor, persoanelor cu handicap, bolnavilor etc. (dacă există în medie mai mult de o oprire la 1 km; nu se iau în considerare opririle la semafoare, intersecții și treceri) - până la 10%.

6. Transport de mărfuri nestandard, de dimensiuni mari, grele, periculoase, mărfuri în sticlă etc., deplasare în convoai și însoțite și alte cazuri similare:

Cu o viteză medie redusă a vehiculului de 20...40 km/h - până la 15%;

Cu o viteză medie redusă sub 20 km/h - până la 35%.

7. Când rulați în mașini noi și în cele care au suferit reparații majore, (kilometrajul este determinat de producătorul echipamentului) - până la 10%.

8. Când transportați mașinile central:

Pe cont propriu într-o singură stare sau într-o coloană - până la 10%;

La conducerea și remorcarea vehiculelor în stare pereche - până la 15%;

La transportarea și remorcarea în stare asamblată - până la 20%.

9. Pentru vehiculele aflate în uz:

Mai mult de 5 ani cu un kilometraj total de peste 100 mii km - până la 5%;

Mai mult de 8 ani cu un kilometraj total de peste 150 mii km - până la 10%.

10. Când operați camioane, camionete, taxiuri de marfă etc. excluzând masa mărfurilor transportate, precum și atunci când vehiculele funcționează ca transport tehnologic, inclusiv munca în interiorul întreprinderii - până la 10%.

11. La exploatarea vehiculelor speciale (autovehicule de patrulare, vehicule de filmare, vehicule de reparatii, platforme aeriene, stivuitoare etc.) efectuarea procesului de transport in timpul manevrelor, la viteze reduse, cu opriri dese, marsarier etc. - pana la 20%.

12. Când se lucrează în cariere, când se deplasează pe un câmp, când se scot cherestea, etc. pe tronsoane orizontale de drumuri din categoriile IV si V:

Pentru vehicule în stare de funcționare fără marfă - până la 20%;

Pentru vehicule cu încărcare completă sau parțială a vehiculului - până la 40%.

13. Când lucrați în condiții climatice extreme și în condiții dificile de drum în timpul dezghețului sezonier, zăpadă sau nisip, căderi abundente de zăpadă și gheață, inundații și alte dezastre naturale:

pentru drumurile din categoriile I, II și III - până la 35%;

14. În timpul antrenamentului de conducere:

pe drumurile publice - până la 20%;

la zonele de antrenament special amenajate, la manevrarea la viteze reduse, cu opriri frecvente și marșarier - până la 40%.

15. Când utilizați un aparat de aer condiționat sau un sistem de control al climei în timp ce conduceți o mașină - până la 7% din norma de bază.

16. La folosirea unui aparat de aer condiționat într-o parcare, consumul standard de combustibil se stabilește pe baza unei ore de inactivitate cu motorul pornit, la fel și în parcare la utilizarea unității de climatizare (indiferent de perioada anului) pt. o oră de inactivitate cu motorul pornit - până la 10% din norma de bază.

17. Când vehiculele sunt inactiv pentru încărcare sau descărcare în punctele în care, conform condițiilor de siguranță sau a altor reguli aplicabile, este interzisă oprirea motorului (depozite de ulei, depozite speciale, prezența încărcăturii care nu permite răcirea caroseriei). , bănci și alte obiecte), precum și în alte cazuri de oprire forțată a mașinii cu motorul pornit - până la 10% din tariful de bază pentru o oră de inactivitate.

18. În sezonul de iarnă sau rece (cu temperatura medie zilnică sub +5°C), în parcări când este necesară pornirea și încălzirea mașinilor și autobuzelor (dacă nu există încălzitoare independente), precum și în parcări loturi de asteptare pentru pasageri (inclusiv pentru vehicule medicale si la transportul copiilor), consumul standard de combustibil se stabileste pe baza unei ore de parcare (timp de ralanti) cu motorul pornit - pana la 10% din norma de baza.

19. Se admite pe baza unui ordin al conducătorului unei întreprinderi sau al unui ordin al conducerii unei administrații locale:

Pentru călătoriile interne în garaj și nevoile tehnice ale întreprinderilor de transport cu motor (inspecții tehnice, lucrări de reglare, rodarea pieselor de motor și a altor componente ale vehiculului după reparații etc.), creșteți consumul standard de combustibil la 1% din cantitatea totală consumată de acesta. întreprindere (cu justificare și ținând cont de numărul efectiv de vehicule utilizate în aceste lucrări);

Pentru mărcile și modificările autoturismelor care nu prezintă modificări semnificative de design față de modelul de bază (cu aceleași caracteristici tehnice ale motorului, cutiei de viteze, transmisiei finale, anvelopelor, aranjamentului roților, caroseriei) și nu diferă de modelul de bază în bordură greutate, setați rata de consum de combustibil de bază în aceleași dimensiuni ca pentru modelul de bază;

Pentru mărcile și modificările mașinilor care nu au modificările de design enumerate mai sus, dar diferă de modelul de bază doar prin greutatea proprie (la instalarea dubelor, copertinelor, echipamentelor suplimentare, blindajelor etc.), se pot determina ratele consumului de combustibil:

Pentru fiecare tonă de creștere (scădere) a greutății proprii a vehiculului cu o creștere (scădere) cu o rată de până la 2 l/100 km pentru mașinile cu motoare pe benzină, cu o rată de până la 1,3 l/100 km - cu motorină motoare, cu un debit de până la 2,64 l/100 km pentru vehiculele care circulă cu gaz lichefiat, cu un debit de până la 2 m 3 /100 km pentru vehiculele care circulă cu gaz natural comprimat;

Cu procesul motorului pe gaz-diesel, aproximativ până la 1,2 m de gaz natural și până la 0,25 l/100 km de motorină, în funcție de fiecare tonă de modificare a greutății proprii a vehiculului.

Ratele de consum de combustibil pot scădea.

1. Când se lucrează pe drumurile publice din categoriile I, II și III în afara zonei suburbane pe teren plat, ușor deluros (altitudine până la 300 m deasupra nivelului mării) - până la 15%.

2. În cazul în care vehiculele sunt conduse într-o zonă suburbană în afara limitelor orașului, nu se aplică coeficienți de corecție (urbani).

Daca este necesara aplicarea simultana a mai multor suprataxe, rata consumului de combustibil se stabileste tinand cont de suma sau diferenta acestor suprataxe.

Pe lângă consumul normalizat de gaz, consumul de benzină sau motorină pentru vehiculele cu cilindru de gaz este permis în următoarele cazuri:

Pentru intrarea și ieșirea din zona de reparații după lucrări tehnice - până la 5 litri combustibil lichid pentru o mașină cu cilindru de gaz;

Pentru pornirea și funcționarea motorului unei mașini cu cilindru pe gaz - până la 20 de litri de combustibil lichid pe lună pe mașină în sezonul de vară și de primăvară-toamnă în timpul iernii, se iau în considerare suplimentar alocațiile de iarnă în conformitate cu secțiunea 4.3;

Pe rutele a căror lungime depășește intervalul de umplere cu gaz,

Până la 25% din consumul total de combustibil pe rutele specificate.

În toate aceste cazuri, raționalizarea consumului de combustibil lichid pentru vehiculele cu cilindru de gaz se realizează în aceleași cantități ca și pentru vehiculele de bază corespunzătoare.

Ținând cont de posibilele modificări și diversitatea condițiilor de funcționare a autovehiculelor, modificări de natură umană, naturală și climatică, starea drumurilor, caracteristicile transportului de mărfuri și pasageri etc., în cazul necesității producției, se este posibil să se clarifice sau să se introducă factori de corecție separati (taxe) la standardele consumului de combustibil prin ordin al conducerii administrațiilor regionale locale și a altor departamente - cu justificarea corespunzătoare și în acord cu Ministerul Transporturilor al Rusiei.

Pentru perioada de valabilitate a documentului „Standarde de consum pentru combustibili și lubrifianți în transportul cu motor” pentru modelele, mărcile și modificările autovehiculelor care intră în parcul de vehicule al unei țări pentru care Ministerul Transporturilor al Rusiei nu a aprobat standardele de consum de combustibil ( neincluse în aceste standarde de consum), șefii administrațiilor locale regionale și întreprinderilor pot pune în aplicare prin ordin standardele elaborate pe aplicații individuale în modul prescris de organizațiile științifice care elaborează astfel de standarde folosind o metodă-program special.

PENTRU VEHICULE valoarea normalizată a consumului de combustibil se calculează în funcție de următorul raport:

Unde Qh- consum standard de combustibil, l;

Hs- consumul de bază de combustibil pe kilometrajul vehiculului,

S- kilometraj vehicul, km;

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că mașina taxi GAZ-24-10, care operează în zone muntoase la o altitudine de 500 - 1500 m, a parcurs o distanță de 244 km.

Date inițiale:

Standardul de bază pentru autoturismul GAZ-24-10 este Hs= 13,0 l/100 km;

Indemnizația pentru munca în zone muntoase la o altitudine de 500 până la 1500 m deasupra nivelului mării este D = 5%.

PENTRU AUTOBUZE Valoarea normalizată a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu autoturismele. Dacă pe un autobuz se folosesc încălzitoare independente standard în timpul iernii, consumul de combustibil pentru funcționarea încălzitorului este luat în considerare în consumul total normalizat de combustibil, după cum urmează:

, (2)

Unde Qh

Hs- consum de combustibil de bază per kilometraj autobuz,

l/100 km sau m/100 km;

S- kilometraj autobuz, km;

Ndin- rata consumului de combustibil pentru funcționarea încălzitorului sau radiatoarelor, l/oră;

T- timpul de functionare al autovehiculului cu incalzitorul pornit, ora;

D - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă ca procent.

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că autobuzul urban Ikarus-280.33 a funcționat în oraș iarna folosind încălzitoare standard Sirokko-268 împreună cu Sirokko-262 (încălzitorul remorcii), a parcurs un kilometraj de 164 km, cu un timp de funcționare pe linie. de 8 ore.

Date inițiale:

Rata de kilometraj de bază pentru autobuzul urban Ikarus-280.33 este Hs= 43,0 l/100 km;

Bonusul pentru munca iarna este D = 10%;

Rata de consum de combustibil pentru operarea încălzitorului Sirokko-268 împreună cu Sirokko-262 este Ndin=3,5 l/oră.

Consumul standardizat de combustibil este:

PENTRU CAMIOARE FLASHBOARD SAU TRENURI RUTIERE

,(3)

Unde QH- consumul standard de combustibil, în litri sau m3;

Hsav- rata consumului de combustibil pe kilometraj de tren rutier,

HsaV =Hs +Hg· GGp, l/100 km sau m/100 km,

Hs- consumul de bază de combustibil pentru kilometrajul vehiculului, l/100 km sau m/100 km;

HsaV =Hs- pentru un singur autoturism, tractor, l/100 km sau m 3 /100 km;

Hg- rata consumului de combustibil pentru greutatea suplimentară a unei remorci sau semiremorci, l/100 tkm sau m/100 tkm);

Hw- rata consumului de combustibil pentru munca de transport,

l/100 tkm sau m/100 tkm;

W- volumul muncii de transport, W= GGp SGp, t km;

Gsp- masa încărcăturii, t;

SGp- kilometraj cu sarcina, km;

GPp- greutatea proprie a remorcii sau semiremorcii, t;

D- factor de corecție (relativ total

crestere sau scadere) la norma ca procent.

Pentru vehiculele cu platformă de marfă și trenurile rutiere care efectuează lucrări numărate în tone-kilometri, în plus față de norma de bază, rata consumului de combustibil crește(calculat în litri pe tonă de marfă la 100 km) în funcție de tipul de combustibil utilizat:

pentru benzină - până la 2 litri;

gaz petrolier lichefiat (GPL) - până la 2,64 l;

gaz natural comprimat (CNG) - până la 2 m;

cu putere gaz-diesel, aproximativ până la 1,2 m 3 de gaz natural și până la 0,25 litri de motorină.

La exploatarea camioanelor cu platformă, tractoare cu remorci și camioane tractoare cu semiremorci, rata consumului de combustibil (l/100 km) pentru kilometrajul unui tren rutier crește(calculat în litri pe tonă de remorci și greutatea proprie a semiremorcilor) în funcție de tipul de combustibil:

benzină - până la 2 litri;

motorină - până la 1,3 l;

gaz lichefiat - până la 2,64 l;

gaze naturale - până la 2 m;

Exemplul 1. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că un singur vehicul de bord ZIL-431410 cu un kilometraj total de 217 km a efectuat lucrări de transport în valoare de 820 tkm în condiții de funcționare care nu necesitau utilizarea unor suprataxe sau reducerea acestora.

Date inițiale:

Rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un vehicul la bord este ZIL-43141 Hs= 31,0 l/100 km;

Rata consumului de benzină pentru transportul încărcăturii utile este Hw= 2,0 l/100 tkm.

Consumul standardizat de combustibil este:

Exemplul 2. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că un singur vehicul KamAZ-53215 la bord cu un motor KamAZ-740.11 cu un kilometraj total de 1000 km de-a lungul rutei Bryansk-Moscova-Bryansk a transportat marfă cu o greutate de 3,5 tone de la Moscova la Bryansk în condiții de funcționare de iarnă. .

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-53215 la bord cu un motor KamAZ-740.11 este Hs= 24,5 l/100 km;

Rata consumului de motorină pentru transportul încărcăturii utile este Hw= 1,3 l/100 tkm.

Indemnizații pentru muncă iarna în regiunea Bryansk D= 10 la sută.

Consumul standardizat de combustibil este:

Exemplul 3. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că vehiculul de bord KamAZ-5320 cu remorca GKB-8350 a efectuat 6413 tkm de lucrări de transport în condiții de iarnă pe drumuri de munte la o altitudine de 1501 până la 2000 de metri și a realizat un kilometraj total de 475 km.

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-5320 la bord este Hs= 25,0 l/100 km;

Hw= 1,3 l/100 tkm;

Rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a remorcii este Hg= 1,3 l/100 tkm;

Indemnizații pentru muncă iarna D= 10%, pentru lucru în condiții de munte la altitudini de la 1501 la 2000 metri deasupra nivelului mării D= 10 la sută, ∑ D=10+10=20%;

Greutatea remorcii echipate GKB-8350 Gn.p.= 3,5 tone;

Rata de consum de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format din: un vehicul KamAZ-5320 cu o remorcă GKB-8350 este:

HsaV =Hs +Hg· Gn.p.= 25 +1,3· 3,5 = 29,55 l/100 km.

Consum normalizat de combustibil:

Exemplul 4. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că un vehicul de bord KamAZ-53215 cu un motor KamAZ-740.11 cu o remorcă GKB-8350, cu un kilometraj total de 2000 km de-a lungul rutei Kirov-Moscova-Kirov, a transportat marfă cu o greutate de 3,5 tone din De la Moscova la Kirov în condiții de iarnă pe drumurile publice de categoria II.

Date inițiale:

Rata de consum de combustibil de bază pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-53215 la bord cu un motor KamAZ-740.11 a fost stabilită prin ordin al șefului întreprinderii și este Hs= 24,5 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw= 1,3 l/100 tkm;

Rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a remorcii este Hg= 1,3 l/100 tkm;

Greutatea remorcii echipate GKB-8350 Gn.p.= 3,5 tone;

Indemnizații pentru muncă iarna în regiunea Kirov D = 12 %,

Consum redus de combustibil la lucrul pe drumurile publice din categoria II D= -8%. Total ∑ D=12-8=4%;

Volumul lucrărilor de transport, W= GGp· SGp= 3,5·1000 =3500tkm;

Rata de consum de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format din: un vehicul KamAZ-53212 cu o remorcă GKB-8350 este:

HsaV =Hs +Hg· Gn.p.= 24,5 +1,3 · 3,5 = 29,05 l/100 km.

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU CAMIOANE valoarea normalizată a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu vehiculele de marfă la bord.

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că tractorul-remorcă MAZ-5429 cu semiremorca MA3-5205A a finalizat 9520 tkm de lucrări de transport în timp ce a acoperit 595 km pe un drum de țară cu o suprafață îmbunătățită.

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru tractorul MAZ-5429 este Hs= 23,0 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw= 1,3 l/100 tkm;

Rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a semiremorcii este Hg= 1,3 l/100 tkm;

Greutatea semiremorcii echipate MAZ-5205A Gn.p.= 5,7 tone;

Indemnizatie de munca de iarna D= 10%, reducere datorată deplasării autotrenului pe un drum de țară cu suprafață îmbunătățită D= 15%; Total ∑ D=10-15= 5%;

Rata de consum de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format dintr-un tractor MAZ-5429 cu o semiremorcă MAZ-5205A este:

HsaV =Hs +Hg· Gn.p.= 23 +1,3· 5,7 = 30,41 l/100 km.

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU VEHICULE BASCULANTE ȘI TRENURI BASCULATE valoarea normalizată a consumului de combustibil este determinată de următoarea relație:

, (4)

Unde Heu insumi- rata consumului de combustibil al unui tren cu basculantă,

Heu insumi=Hs+Hw· (Gn.p.+ 0,5·q),l/100 km;

Hw- rata consumului de combustibil pentru operațiunea de transport a unei autobasculante și pentru greutatea suplimentară a unei remorci sau semiremorci, l/100 t km sau m/100 t km;

Gn.p.- greutatea proprie a remorcii, semiremorcii, t;

q- capacitatea de încărcare a remorcii, t;

Hs- consumul de combustibil de bază al unei autobasculante, ținând cont de lucrările de transport, l/100 km;

S- kilometrajul unui autoturism sau autotren, km;

Hz- rata de consum suplimentar de combustibil pentru fiecare călătorie cu o încărcătură de basculant, l;

Z - numărul de călăreți cu marfă pe schimb;

D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă ca procent.

La exploatarea autobasculantelor cu remorci basculante, semiremorci (dacă se calculează tariful de bază pentru vehicul, ca și pentru un autotractor), rata consumului de combustibil crește pentru fiecare tonă de greutate proprie a remorcii, semiremorcii și jumătate din greutatea acesteia. capacitatea nominală de încărcare (factor de sarcină - 0,5):

benzină - până la 2 litri;

motorină - până la 1,3 l;

gaz lichefiat - până la 2,64 l;

gaze naturale - până la 2 m.

Pentru autobasculante și autotrenuri se stabilesc suplimentar ratele de consum de combustibil. (Hz) pentru fiecare călătorie cu o încărcătură la manevrarea în zonele de încărcare și descărcare:

până la 0,25 l de combustibil lichid (până la 0,33 l de gaz petrolier lichefiat, până la 0,25 m de gaz natural) per unitate de material rulant de gunoi;

până la 0,2 m de gaz natural și 0,1 litri de motorină aproximativ cu puterea motorului gaz-diesel.

Pentru basculantele grele de tip BelAZ, rata suplimentară de consum de motorină pentru fiecare călătorie cu o sarcină este stabilită la până la 1 litru.

În cazurile de funcționare a autobasculantelor cu un coeficient de sarcină utilă peste 0,5, este permisă normalizarea consumului de combustibil în același mod ca și pentru vehiculele de bord.

Exemplul 1. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că autobasculanta MAZ-510 a parcurs 165 km, făcând 10 călătorii cu marfă. Lucrarea a fost efectuată iarna într-o carieră pe un drum de categoria a IV-a.

Date inițiale:

Rata de consum de combustibil de bază pentru un autobasculant MAZ-510 este Hs= 28,0 l/100 km;

Rata de consum de combustibil pentru autobasculante pentru fiecare călătorie cu o încărcătură este Hz= 0,25 l;

Indemnizatie de munca de iarna D= 10%, pentru lucru într-o carieră cu sarcină D= 30%. Total ∑ D=10+30= 40%;

Consum normalizat de combustibil:

Exemplul 2. Din bordeiul de parcurs s-a stabilit că un autobasculant KamAZ-5511 cu o remorcă basculante GKB-8527 a transportat 13 tone de cărămidă pe o distanță de 115 km și a transportat 16 tone de piatră zdrobită pe o distanță de 80 km în sens opus. Kilometrajul total a fost de 240 km.

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-5511 este Hs= 34,0 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw= 1,3 l/tkm;

Lucrarea s-a desfășurat în condiții care nu au necesitat utilizarea sporurilor și scăderilor;

Greutatea remorcii basculante încărcate GKB-8527 Gn.p.= 4,5 tone;

Având în vedere că factorul de încărcare este mai mare de 0,5, rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format dintr-un vehicul KamAZ-5511 cu o remorcă GKB-8527 este:

Heu insumi=Hs+Hw· Gn.p.=34,0 +1,3 · 4,5 = 39,85 l/100 km;

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU DUBE(VEHICULE SPECIALIZATE) efectuând lucrări numărate în tone-kilometri, valoarea normalizată a consumului de combustibil se determină în mod similar la camioanele de bord.

Pentru camionete care funcționează fără a ține cont de greutatea mărfii transportate, valoarea normalizată a consumului de combustibil este determinată ținând cont de un factor de corecție crescător - până la 10% din standardul de bază.

Exemplu. Din foaia de parcurs s-a stabilit că autoutilitara GZSA-37021 (alimentată cu gaz petrolier lichefiat), care lucrează cu tarif orar pe raza orașului cu opriri dese, a parcurs o distanță de 152 km.

Date inițiale:

Rata de consum de combustibil de bază pentru kilometrajul camionetei GZSA-37021 este Hs= 34,0 l/100 km;

Bonus de munca, platit la ora D= 10%, suprataxa pentru munca cu opriri tehnologice frecvente D= 8%. Total ∑ D=10+8=18%;

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU AUTOMOBILE SI MICIBUZE FABRICAȚE STRĂINE valoarea normalizată a consumului de combustibil este calculată în mod similar cu mașinile de pasageri fabricate în Rusia folosind formula (1).

VEHICULE SPECIALE SI PERSONALIZATE cu echipamente instalate pe ele sunt împărțite în două grupuri:

Autovehicule care efectuează lucrări în perioada de parcare (automacarale de stingere a incendiilor, autocisterne, compresoare, instalații de foraj etc.);

Vehicule care efectuează reparații, construcții și alte lucrări în timpul deplasării (platforme aeriene, mașini de pozarea cablurilor, betoniere etc.).

Consumul standard de combustibil (l) pentru vehiculele speciale care efectuează lucrările principale în perioada de parcare se determină după cum urmează:

Unde Hsc - normă individuală consumul de combustibil pe kilometraj al unui vehicul special, l/100 km (în cazurile în care un vehicul special este, de asemenea, destinat să transporte mărfuri, rata individuală este calculată ținând cont de efectuarea lucrărilor de transport: H" sc =Hsc +Hw· W;

NT- rata consumului de combustibil pentru operarea echipamentelor speciale, l/oră sau litri pentru operațiunea efectuată (umplerea rezervorului etc.);

S- kilometrajul autoturismului;

T- timpul de funcționare a echipamentului, ora sau numărul de operațiuni efectuate;

∑D- creştere sau scădere relativă totală la normă, procent (la exploatarea utilajelor se aplică doar indemnizaţii pentru muncă iarna şi în zonele montane). Consumul standard de combustibil pentru vehiculele speciale care efectuează lucrări în deplasare este determinat după cum urmează:

Unde Hsc- rata de consum individual de combustibil pe kilometraj

autospecială, l/100 km;

S" - kilometrajul autospecialei pana la locul de munca si retur, km;

Hs" - rata consumului de combustibil pe kilometraj la efectuarea unor lucrări speciale în timpul deplasării, l/100 km;

S" - kilometraj autovehicul la efectuarea lucrărilor speciale în deplasare, km;

HSD- consum suplimentar de combustibil pentru împrăștierea nisipului sau amestecului pe corp, l;

N- numărul de corpuri de nisip împrăștiat sau amestec pe schimb.

Pentru vehiculele pe care sunt instalate echipamente speciale, standardele de consum de combustibil pentru kilometraj (pentru mișcare) sunt stabilite pe baza standardelor de consum de combustibil elaborate pentru modelele de mașini de bază, ținând cont de modificările greutății vehiculului special.

Standardele de consum de combustibil pentru vehiculele speciale care efectuează locuințe și servicii comunale sunt determinate în conformitate cu standardele Departamentului pentru locuințe și servicii comunale din Gosstroy din Rusia (K. D. Pamfilov Academy of Public Utilities).

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că macaraua de camion KS-4571 bazată pe vehiculul KrAZ-257, care a fost revizuit, a parcurs o distanță de 127 km. Timpul de funcționare al echipamentelor speciale pentru deplasarea mărfurilor a fost de 6,8 ore.

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru macaraua KS-4571 este Hsc= 52 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru operarea echipamentelor speciale instalate pe un vehicul este NT= 8,4 l/100 km;

Alocație pentru prima mie de km parcurși de o mașină după reparații majore D = 5 %.

Consum normalizat de combustibil.

Exploatarea vehiculelor pe drumurile publice (categoriile I, II și III) în zone muntoase, inclusiv orașe, orașe și zone suburbane, la altitudini deasupra nivelului mării:

de la 300 la 800 m - până la 5% (munti de jos);

de la 801 la 2000 m - până la 10% (mid-mountain);

de la 2001 la 3000 m - până la 15% (înalțimi);

peste 3000 m - până la 20% (înalte).

Exploatarea vehiculelor pe drumurile publice din categoriile I, II și III cu aspect complex (în afara orașelor și zonelor suburbane), unde în medie sunt mai mult de cinci curbe (viraj) cu o rază mai mică de 40 m pe 1 km de drum (sau la 100 km de drum - aproximativ 500) - până la 10%, pe drumurile publice din categoriile IV și V - până la 30%.

Când conduceți vehicule în zone populate cu populație:

peste 5 milioane de oameni - până la 35%;