Masa cilindrului de oxigen. Dispozitiv cu butelie de oxigen. Supapă pentru butelia de oxigen. Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu o butelie de oxigen

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS

CILINDRI DE OȚEL
VOLUM MIC ŞI MEDIU
PENTRU GAZE PE R R £ 19,6 M pa (200 kgf/cm2)

CONDIȚII TEHNICE

GOST 949-73

GOSSTANDARD AL RUSIEI

MoscovaSTANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS Prin Decretul Comitetului de Stat de Standarde al Consiliului de Miniștri al URSS din 19 decembrie 1973 nr. 2717, a fost stabilită data introducerii

din 01.01.75

Această fluctuație a vitezei crește odată cu diferența unghiulară dintre cei doi arbori. Articulația de direcție este o articulație de suspensie care este aliniată pentru a rezista mișcării longitudinale a roții și este montată pe șasiu în spatele volanului. O conexiune heim este o conexiune extrem de rigidă, numită și „cap bilă”, folosită în orice legătură de precizie. Articulațiile Heim sunt folosite special pentru suspensiile de curse deoarece stabilizează roțile foarte precis.

Conectorul de control al conversiei roții este o conexiune încrucișată a unei suspensii din mai multe piese care controlează direcția roții în timp ce suspensia se mișcă în sus și în jos. O articulație sferică este o articulație flexibilă constând dintr-o bilă situată în articulație, utilizată în special pentru suspensiile față deoarece poate permite diferite mișcări unghiulare. Conexiunea sferică permite roților să se miște cu suspensia și în același timp să primească comenzile motorului.

Prin Decretul Standardului de Stat al URSS din 14 august 1991 nr. 1352, perioada de valabilitate a fost ridicată Acest standard se aplică cilindrilor din oțel carbon și aliat, volum mic - până la 12 l și volum mediu - de la 20 la 50 l cu o presiune de lucru de până la 19,6 MPa - (200 kgf / cm 2), realizate din țevi fără sudură și destinat depozitării și transportului gazelor comprimate, lichefiate și dizolvate la temperaturi de la minus 50 până la plus 60°C.

1a. referințe normative

Acest standard utilizează referințe la următoarele standarde: GOST 2991-85 Cutii de scânduri nedemontabile pentru mărfuri cu o greutate de până la 500 kg. Condiții tehnice generale GOST 6357-81 Standarde de bază de interschimbabilitate. Filet de țeavă cilindric GOST 9454-78 Metale. Metoda de încercare la îndoire la impact la joasă, încăpere și temperaturi ridicate GOST 9909-81 Standarde de bază de interschimbabilitate. Filet conic de supape și cilindri pentru gaze GOST 10006-80 Țevi metalice. Metoda de încercare la tracțiune GOST 14192-96 Marcarea sarcinilor GOST 15150-69 Mașini, instrumente și altele produse tehnice. Versiuni pentru diferite regiuni climatice. Categorii, condiții de operare, depozitare și transport privind expunerea factorii climatici mediu extern GOST 18477-79 Containere universale. Tipuri, parametri principali și dimensiuni GOST 21140-88 Containere. Sistem de mărime GOST 22352-77* Garanții producătorului. Stabilirea si calculul perioadelor de garantie in standarde si specificatii tehnice. Dispoziții generale* Forța pierdută pe teritoriul Federației Ruse. GOST 24998-81 Calibre pentru fire comice ale supapelor și buteliilor de gaz. Aprobări Reguli pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune.

1. PARAMETRI PRINCIPALI ȘI DIMENSIUNI

1.1. Cilindrii trebuie fabricați pentru o presiune de lucru de 9,8; 14,7; 19,6 MPa (100, 150 și 200 kgf/cm2) din oțel carbon și pentru presiunea de lucru 14,7 și 19,6 MPa (150 și 200 kgf/cm2) din oțel aliat. Clasa de oțel este selectată de către producătorul cilindrului în conformitate cu lista de clase dată în „Regulile pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune”. 1.2. Principalii parametri și dimensiunile cilindrilor trebuie să corespundă celor indicați în desen și tabel. 1. Dimensiunea teșiturii gâtului este de 1,5 ´ 45°. Prin acord între consumator și producător, este permisă fabricarea de butelii cu fund concav. Balon

Gât cilindric

Aspirația convențională este procesul prin care motorul ia aer sau „respiră” fără supraalimentare sau turbocompresor. Există două metode principale: fie reduceți electronic puterea motorului, fie aplicați frâna roții, care tinde să se învârtească.

Un amortizor este un amortizor elastic folosit pentru a întări treptat suspensia atunci când aceasta atinge punctul maxim de compresie. Vehiculul este un vehicul motorizat cu patru roți pentru transportul de persoane care are o capacitate de cel mult 10 locuri. Această categorie include mașinile de poliție și mașinile de curse, dar nu și vehiculele de salvare sau mortierele.

1 - pantof de sprijin; 2 - corp cilindric; 3 - inel pentru gât; 4 - supapă; 5 - capac de siguranta

tabelul 1

Dimensiuni in mm

Volumul cilindrului, l

Diametrul piesei cilindrice

Grosimea peretelui cilindrilor de presiune, MPa (kgf/cm2), nu mai puțin

Termenul „Berlin” se referă la al Doilea Război Mondial. O mașină decapotabilă este o mașină cu două sau patru locuri cu un acoperiș retractabil. Producătorii europeni numesc cabriolet decapotabil sau cabriolet. O axă oscilantă este un tip de suspensie independentă situată în spatele unui vehicul care utilizează arbori de osie cu articulații universale la capetele interioare ale ambelor părți ale diferențialului.

Axa de direcție este linia imaginară care intersectează brațele de direcție superioare și inferioare de la volan. Într-o mașină cu suspensie rigidă, axa de direcție este o linie imaginară definită de capătul suportului barei și partea de jos a articulației sferice.

Lungimea corpului cilindrului de presiune, MPa (kgf/cm2)

Masa cilindrilor pentru presiune MPa (kgf/cm2)

otel carbon

oțel aliaj

otel carbon

oțel aliaj

otel carbon

O carter uscată este un spațiu de depozitare pentru un motor cu ardere internă, care poate fi fie un rezervor, fie un radiator de răcire separat de motorul în cauză. Uleiul este pompat în motor prin pompe separate. O grindă de torsiune este un tip de arc care se îndoaie atunci când este comprimat sau întins. Arcurile de torsiune sunt simple și puternice și sunt utilizate în sistemul de suspensie.

O bară stabilizatoare este un element de suspensie care reduce alunecarea vehiculului rezistând oricărei mișcări verticale neuniforme între cele două roți la care este conectată. Stabilizatorul nu afectează rigiditatea suspensiei atunci când ambele roți sunt deplasate în mod egal în aceeași direcție. Bara stabilizatoare mărește manevrabilitatea mașinii, îmbunătățește stabilitatea curbelor și manevrelor bruște. Majoritatea mașinilor au bare anti-ruliu în față. Barele de stabilizare de pe roțile din față și din spate pot reduce deplasarea vehiculului.

oțel aliaj

Note: 1. Greutatea cilindrilor este indicată fără supape, capace, inele și saboți și este o valoare de referință și o valoare nominală pentru fabricarea cilindrilor cu limită de greutate. 2. Lungimile cilindrilor sunt indicate ca referință și sunt acceptate ca nominale la fabricarea cilindrilor cu lungime limitată. 3. Greutatea aproximativă a capacului metalic este de 1,8 kg; din fibră de sticlă - 0,5 kg; inele - 0,3 kg; pantof - 5,2 kg. 1.1, 1.2. 1.3. Cilindrii trebuie fabricați cu o precizie normală și sporită. 1.4. Cilindrii convenționali de precizie sunt fabricați cu o limitare de volum; cilindri de precizie sporită - după volum și diametrul exterior sau după lungime și diametrul exterior. Abaterile maxime trebuie să corespundă cu cele indicate în tabel. 2.

masa 2

Butoiul reprezintă, în cazul automobilelor, un indicator care determină cantitatea de combustibil pe care o poate livra carburatorul. Bila de recirculare este un mecanism de direcție în care arborele de direcție antrenează angrenajul melcat, care, la rândul său, pune în mișcare periuța de dinți din metal. Rulmenții cu bile reduc frecarea dintre roata melcat și bloc. Pe măsură ce blocul se mișca, dinții acestuia conduceau o treaptă de viteză conectată la coloana de direcție, care, la rândul său, controla volanul.

Blocarea este momentul în care o roată este oprită brusc de la rulare prin acțiunea unei frâne sau a unui alt sistem de siguranță, facilitând astfel derapajul ca efect secundar. Forța maximă de frânare în anvelope este atinsă atunci când este pe cale să se închidă. Astfel, cea mai scurtă distanță de frânare apare atunci când roțile din față și din spate ating punctul de blocare în același timp. Acest lucru este destul de rar din cauza condițiilor variabile de trafic și de tracțiune. De cele mai multe ori roțile din față se blochează înainte sau după roțile din spate.

Abateri limită	Pentru cilindri standard de precizie	Pentru cilindri de înaltă precizie
După volum:
pentru cilindri de volum mic

Dupa lungime:
pentru cilindri de volum mic
pentru cilindri de volum mediu
După diametrul exterior:


În punctele de tranziție de la cilindru la sferă:
pentru cilindri din oțel carbon
pentru cilindri din oțel aliat

Notă - Curbura cilindrilor de volum mediu nu este mai mare de 0,5% din lungimea părții cilindrice a cilindrului. (Ediția schimbată, Amendamentul nr. 1, 3, 5). 1.5. La cererea clientului, cilindrii din oțel aliat pot fi fabricați cu restricții de greutate. În acest caz, masa cilindrilor nu trebuie să depășească cu mai mult de 10% masa indicată în tabel. 1. Exemple de simboluri: un cilindru cu un volum de 4 litri pentru o presiune de 14,7 MPa (150 kgf/cm2), din oțel carbon, precizie normală de fabricație, pentru aer:

Cilindru de aer 4-150U GOST 949-73

Blocul roții din față este mai stabil decât roțile din spate. Blocarea opusă este o metodă prin care volanul este îndreptat într-o altă direcție decât direcția vehiculului. Blocarea opusă este utilizată pentru a controla vehiculul aflat în mișcare excesivă atunci când partea din spate a vehiculului oscilează excesiv.

Acestea sunt evacuate prin ventilarea camerei arborelui motorului în canalul de admisie a aerului. Brațul oscilant este o pârghie pivotantă care transmite acțiunea tijei de împingere tijei supapei. Mișcarea în sus a tijei de împingere se transformă într-o mișcare în jos a tijei supapei.

La fel, din oțel aliat, precizie sporită de fabricație, cu limitare de volum, fără limitare de greutate, pentru azot:

Butelie de azot 4p-150L GOST 949-73

La fel, cu precizie normală de fabricație, cu restricții de masă, pentru aer:

Cilindru de aer 4-150 L-M GOST 949-73

La fel, cu precizie crescută de fabricație în ceea ce privește volumul, cu o limitare în greutate, pentru oxigenul medical:

Banda de rulare este un element de suspensie care constă dintr-o piesă rotativă longitudinală și are o bucșă dințată atașată rigid de capătul din spate. Pârghia rigidă poate asigura complet poziția roții. Este asemănător cu un suport semi-ondulat, cu excepția faptului că axa de pivotare este strict perpendiculară pe linia centrală longitudinală a vehiculului.

O bucșă este un element simplu de suspensie, constând de obicei din două tuburi coaxiale de oțel conectate printr-o bucșă de cauciuc. Libertatea de mișcare a tufișului directii diferite atenuează efectele drumurilor dificile și îmbunătățește controlul vehiculului.

Cilindru pentru oxigen medical 4P-150 L-M GOST 949-73

La fel, cu precizie sporită de fabricație, lungimea corpului cilindrului 400 mm, cu limitare de greutate, pentru azot:

Cilindru de azot 4-150L-400-M GOST 949-73

Același volum scurt de 2 litri pentru o presiune de 14,7 MPa (150 kgf/cm2), din oțel carbon, precizie sporită de fabricație cu limitare de lungime, fără limitare de greutate, pentru aer:

Bujia este parte integrantă bloc motor, care transformă energia mare într-un arc electric care conectează electrozii. Arcul face ca amestecul de benzină-aer să se aprindă, să se extindă rapid și să furnizeze energie prin împingerea pistonului.

Cai putere este o unitate de măsură a puterii produse de un motor. Unitățile standard sunt puterea reală sau forța de frânare și kilowați. Cu cât puterea este mai mare, cu atât viteza vehiculului este mai mare. Puterea este de 75 de kilograme pe secundă.

Orificiul de evacuare este un pasaj din partea superioară a cilindrului care conduce gazul supapei de evacuare în galeria de evacuare. Capacitatea cubică este volumul cilindrului măsurat între partea superioară și inferioară a pistonului. Măsurați în centimetri cubi sau cuburi cubi.

Cilindru de aer K2-150U-330 GOST 949-73

1.6. La cererea consumatorilor, este permisă fabricarea de cilindri care diferă ca volum și lungime de cele indicate în tabel. 1. Abaterile maxime trebuie să corespundă tabelului. 2. (Introdus suplimentar, amendamentul nr. 5).

2. CERINȚE TEHNICE

2.1. Cilindrii trebuie să fie fabricați în conformitate cu cerințele acestui standard și cu „Regulile pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune” aprobate de Autoritatea de Stat pentru Supravegherea Tehnică și Minieră a URSS în conformitate cu desenele de lucru aprobate în modul prescris. Cilindrii trebuie să fie fabricați din țevi (sau semifabricate de cilindru) care au fost supuse testării cu ultrasunete a continuității metalului. Permis în schimb testarea cu ultrasunetețevi, efectuați inspecția cu ultrasunete a părții cilindrice a cilindrilor. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4, 5). 2.1 a. (Sters, amendamentul nr. 5). 2.2. Buteliile trebuie supuse unui tratament termic în conformitate cu „Regulile pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune”. Proprietățile mecanice ale materialului cilindrului trebuie să corespundă cu cele indicate în tabel. 3.

Tabelul 3

Carburatorul este mecanismul prin care aerul și combustibilul sunt atomizate și introduse în motor. Măsoară proporția adecvată de combustibil și aer pentru a forma un amestec. Raportul dintre cele două componente chimice variază în funcție de motor. Aerul introdus prin injectoarele de combustibil este transformat într-un amestec aer-combustibil, care arde în interiorul cilindrilor. Carburatoarele au fost folosite pe majoritatea mașinilor înainte ca injecția să fie folosită astăzi.

Corpul tubular este o rețea de țevi în interiorul mașinii, atașate între ele prin sudare. Acestea joacă de obicei un rol important în menținerea vehiculului relativ nedeteriorat în cazul unui impact sever. Carcasele tubulare sunt mai ușor de produs în cantități mici în comparație cu carcasele.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 4, 5). 2.3. Materialele corpurilor supapelor cilindrului în funcție de gazul care se umple, precum și direcția filetului fitingului lateral sunt indicate în anexă. Fitingurile laterale ale supapelor pentru gaze toxice și inflamabile trebuie să fie echipate cu dopuri. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 1, 4). 2.4. Suprafețele exterioare și interioare ale cilindrilor trebuie să fie lipsite de capace, găuri, tocituri și fisuri. Depresiuni, zgârieturi, urme de scară sau unelte, ridurile compactate și deschise pe suprafața interioară a gâtului și fundului și alte defecte minore nu trebuie să stabilească grosimea peretelui peste valorile minime indicate în tabel. 1. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 1). 2.5. Filetul gâtului cilindrilor trebuie să fie realizat în conformitate cu GOST 9909-81, în acest caz: diametrul exterior al filetului în planul principal trebuie să fie: pentru cilindri de volum mic - 19,2 mm, pentru cilindri de volum mediu - 27,8 mm, pentru cilindri de acetilenă - 30 ,3 mm; numărul de fire cu profil complet trebuie să fie de cel puțin 8, iar pentru cilindrii de volum mic - cel puțin 7 la rând de la capătul gâtului; ar trebui să rămână 2-5 fire de rezervă pe supapa înșurubată în gâtul cilindrului; supapele trebuie instalate folosind un etanșant. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 2.6. La cererea consumatorilor, cilindrii pot fi fabricați cu dimensiunile convenite ale diametrului exterior al gâtului. 2.7. Un inel de oțel trebuie fixat bine de gâtul cilindrilor cu capace de siguranță. 2.8. Inelele și capacele de siguranță trebuie să fie interschimbabile. 2.9. În firele inelelor și capacelor, sunt permise rupturi minore locale și crestături cu o lungime de cel mult o treime din circumferință pe cel mult o treime din numărul total de fire. Filetul inelelor și capacele de siguranță trebuie să respecte GOST 6357. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 2.10. Pantofi realizati dintr-o bucata de țeavă de oțel, trebuie să fie bine fixat pe cilindri cu un spațiu între planul de sprijin al pantofului și partea inferioară a cilindrului de cel puțin 10 mm. 2.11. (Sters, amendamentul nr. 5). 2.12. Înainte de a înșuruba supapele sau de a instala dopuri în gât, suprafața interioară a cilindrilor trebuie curățată de așchii și depuneri. Este permis un strat subțire durabil de oxizi obținuți în timpul normalizării, precum și pete individuale cauzate de metoda de curățare a cilindrilor. Buteliile de volum mic destinate oxigenului medical, precum și la cererea consumatorilor, trebuie să fie complet lipsite de calcar. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 2.13. Buteliile pentru oxigen sau hidrogen trebuie degresate, iar cele fără supape trebuie degresate suplimentar la locul clientului. Apa și murdăria nu sunt permise în cilindri. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 2). 2.14. Cilindrii trebuie vopsiți la exterior cu vopsea ulei, email sau nitro. Urmele trebuie să fie clar vizibile după vopsire. La cererea clientului, cilindrii nu pot fi vopsiti. 2.15. Buteliile trebuie echipate cu următoarele piese: a) butelii de volum mic - cu robinete, iar dacă sunt comandate de consumator - fără robinete; b) cilindri pentru acetilenă - inele, capace; volum mediu - inele, capace și pantofi; c) butelii de volum mediu pentru amoniac, clor, fosfenă, pseudobutilenă, dioxid de sulf - robinete, inele și capace; d) butelii de volum mediu, cu excepția buteliilor menționate la subparagrafele b și c, - supape, inele, capace și saboți. Este permisă completarea cilindrilor cu piese separate la cererea clientului. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5).

3. REGULI DE ACCEPTARE

3.1. Fiecare cilindru trebuie supus unor teste de acceptare. 3.2. Cilindrii sunt acceptați în loturi de până la 400 buc. același volum, dimensiune și același regim de tratament termic. 3.3. Testele de acceptare includ: - teste de rezistență la presiune hidraulică; - test de scurgere la presiune pneumatica; - încercare de tracțiune; - încercare de încovoiere la impact; - Control parametri geometrici fire; - inspectie vizuala; - determinarea masei; - determinarea volumului. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 3.4. Încercarea de tracțiune trebuie efectuată pe epruvete longitudinale scurte. Eșantioanele din partea lor de calcul nu trebuie îndreptate. 3.5. Testul de rezistență la impact trebuie efectuat pe eșantioane longitudinale de tip 3 conform GOST 9454. Axa crestăturii trebuie să fie perpendiculară pe marginile largi ale probei. Se testează cilindri cu o grosime a peretelui de cel puțin 5 mm. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 3.6. Pentru încercările de tracțiune și încovoiere la impact, probele sunt tăiate din corpurile cilindrilor finiți sau ale țevilor martor, tăiate din țevile din care este fabricat un anumit lot de cilindri și tratate termic împreună cu cilindrii unui lot dat și din oțel aliat. - tot dintr-o topire. Este permisă echiparea a până la 15% din cilindri într-un lot din oțel aliat cu cilindri din oțel aliat din alte topituri, ale căror loturi au trecut testele de acceptare. Pentru fiecare test, se prelevează cel puțin două probe din lot. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4, 5). 3.7. Dacă rezultatele testelor nu sunt conforme cu cerințele acestui standard, testele sunt efectuate pe dublul numărului de probe. Rezultatele verificării la fața locului se aplică întregului lot. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 3). 3.8. Buteliile de acetilenă trebuie testate pentru scurgeri la fabricile care umplu buteliile cu masă poroasă. (Introdus suplimentar, amendamentul nr. 3).

4. METODE DE TESTARE

4.1. Testele de presiune pneumatică și hidraulică sunt efectuate în conformitate cu „Regulile pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune”. Durata testului este de cel puțin 1 minut. Încercările pneumatice ale buteliilor destinate a fi umplute cu gaze, a căror capacitate de penetrare este mai mare decât cea a aerului, trebuie efectuate în conformitate cu documentația de reglementare și tehnică. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4). 4.2; 4.3. (Exclus, amendamentul nr. 4). 4.4. Cilindrii echipați cu supapă de clor sunt testați cu o presiune pneumatică egală cu 2,94 (30 kgf/cm2). 4.5. Încercarea de tracțiune - conform GOST 10006. Viteza de testare până la punctul de curgere și în timpul trecerii sale nu este mai mare de 10 mm/min, dincolo de limita de curgere - nu mai mult de 40 mm/min. Este permisă verificarea proprietăților mecanice ale cilindrilor din oțel carbon folosind metode de testare nedistructivă conform unei proceduri aprobate în modul prescris. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 4.6. Test de îndoire la impact - conform GOST 9454-78 pe probe longitudinale de tip 3. 4.7. Dacă rezultatele testelor nu sunt conforme cu cerințele acestui standard, testele sunt efectuate pe dublul numărului de probe. Dacă rezultatele testelor repetate sunt nesatisfăcătoare, întregul lot de butelii este trimis a doua oară pentru tratament termic. Nu sunt permise mai mult de două tratamente termice repetate. Revenirea suplimentară nu este considerată tratament termic repetat. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4). 4.8. Volumul cilindrilor cu o capacitate de până la 12 litri este controlat prin limitarea șabloanelor pe lungime. Volumul a doi cilindri dintr-un lot se verifică prin umplerea cu apă și determinarea volumului sau masei de apă. Determinarea capacității cilindrilor de volum mediu se realizează prin umplerea fiecărui cilindru cu apă și determinarea volumului sau masei de apă (Ediția schimbată, Amendamentul nr. 1, 2, 5). 4.9. Controlul filetului gâtului cilindrului trebuie efectuat folosind calibre de filet în conformitate cu GOST 24998. Parametrii teșiturii gâtului sunt tehnologici și nu sunt supuși controlului. (Introdus suplimentar, amendamentul nr. 5).

5. ETICHETARE, AMBALARE, TRANSPORT ȘI DEPOZITARE

5.1. Cilindrii sunt marcați în conformitate cu cerințele „Regulilor pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune”. În plus, se aplică date despre tipul de tratament termic: N - normalizare; V - călire și revenire. 5.2. Inscripțiile de pe cilindri și vopsirea acestora sunt realizate în conformitate cu „Regulile pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a recipientelor sub presiune”. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4, 5). 5.3. Buteliile transportate fără supape trebuie protejate împotriva contaminării cu dopuri din polietilenă sau nailon. 5.4. Cilindrii de volum mic sunt transportați în containere fabricate în conformitate cu GOST 18477-79, fără ambalaj. Când sunt expediate cu mașina în vagoane acoperite, cilindrii de volum mic sunt transportați ambalate în cutii în conformitate cu GOST 2991-85 (tip III - I) cu o greutate a încărcăturii de cel mult 200 kg sau stivuite până la capacitatea maximă a vagonului. . Dimensiunile cutiilor în conformitate cu documentația de reglementare și tehnică în conformitate cu cerințele GOST 21140-88. Cilindrii de volum mediu sunt transportați fără ambalaj în mașini acoperite, vagoane de gondolă sau containere fabricate în conformitate cu GOST 18477-79. Este permis transportul cilindrilor în mijloace de ambalare cu mai multe ture în vagoane de telegondolă sau în pachete în vagoane speciale. Tabelul 5 (Sters, amendamentul nr. 5). Dispunerea și fixarea cilindrilor pe vehicule trebuie să respecte cerințele " Specificatii tehniceîncărcarea și asigurarea mărfurilor” aprobată de Ministerul Căilor Ferate. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4). 5.4a. Marcajele de transport trebuie aplicate pe una dintre laturile fiecărei cutii, inclusiv inscripțiile principale, suplimentare și informaționale, în conformitate cu GOST 14192-77. (Introdus suplimentar, amendamentul nr. 4). 5.5. Cilindrii se transportă prin toate tipurile de transport în conformitate cu normele de transport de mărfuri în vigoare pentru fiecare tip de transport. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 5). 5.6. Fiecare lot de butelii trebuie să fie însoțit de un document de calitate care să ateste conformitatea buteliilor cu cerințele prezentului standard, care trebuie să indice: denumirea producătorului și locația acestuia (orașul sau adresa condiționată); simbol produse; numărul de cilindri și numărul acestora; rezultate ale hidraulice şi încercare pneumatică; desemnarea acestui standard. 5,5; 5.6. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 4). 5.7. Depozitarea cilindrilor - conform grupului Zh2 GOST 15150-69. 5.8. (Sters, amendamentul nr. 5).

6. GARANȚIA PRODUCĂTORULUI

6.1. Producătorul trebuie să se asigure că buteliile respectă cerințele acestui standard cu condiția ca consumatorul să respecte condițiile de funcționare, transport și depozitare stabilite de acest standard. 6.2. Perioada de garantie este de 2 ani de la data punerii in functiune a cilindrilor. Perioada de punere în funcțiune este în conformitate cu GOST 22352. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 1, 5). Sec. 7. (Sters, amendamentul nr. 4).

APLICARE

MATERIALE CARCASA SUPAPA cilindrului ȘI DIRECȚIA FILETĂRILOR LATERALĂ

Denumirea gazelor Catalizatorul este o componentă a sistemului de evacuare care îndeplinește funcția de rea ardere a gazelor combustibile, ceea ce reduce componentele toxice. Carcasa este formată dintr-un blat de oțel termorezistent la exterior și un element ceramic în interior, acoperit cu microperforatoare hexagonale, numite monolit. Interiorul fiecărui astfel de poanson este acoperit cu un aliaj special care conține platină. Ca alternativă, în locul acestor monoliți pot exista și table mici de metal cu grosimea de 0,5 mm, înfășurate. O pilă de combustibil este o componentă electrochimică pentru producere curent electric cu combustibilul potrivit, cum ar fi metanol sau hidrogen combinat cu oxigen. In acest fel poate misca motorul electric si deci masina. Cea mai mare problemă este prețul său ridicat, care nici măcar nu scade pentru producția de masă. Cu toate acestea, din motive de imagine, producătorii de automobile nu suportă costul total pentru clienții lor.	Materialul corpului supapei		Denumirea gazelor	Materialul corpului supapei	Direcția filetului de montare laterală
Azot	Alamă	Dreapta	Metan	Alamă	Stânga
Amoniac	Oţel	Dreapta	Propan și alte gaze inflamabile	Oțel sau alamă	Stânga
Argon	Alamă	Dreapta	Dioxid de sulf	Oţel	Dreapta
Butan	Alama sau otel	Stânga	Dioxid de carbon	Alamă	Dreapta
Butilenă	Alamă	Stânga	Fosgen	Oţel	Dreapta
Hidrogen	Alamă	Stânga	freon	Oțel sau alamă	Dreapta
Aer	Alamă	Dreapta	Clor	Oţel	Dreapta
Heliu	Alamă	Dreapta	clorometil	Alamă	Stânga
Oxigen	Alamă	Dreapta	cloroetil	Alamă	Stânga
Xenon	Alamă	Dreapta	Etilenă	Alamă	Stânga

Notă. La comanda buteliilor pentru gaze care nu sunt enumerate în tabel, clientul trebuie să indice în comandă tipul de supapă.

Cât de mult gaz este în butelie

Oxigen, argon, azot, heliu, amestecuri de sudare: butelie de 40 litri la 150 atm - 6 metri cubi. m / heliu 1 kg, alte gaze comprimate 8-10 kg
Acetilenă: cilindru de 40 litri la 19 kgf/cm2 - 4,5 metri cubi. m / 5,5 kg gaz dizolvat
Dioxid de carbon: cilindru de 40 litri - 12 metri cubi. m / 24 kg gaz lichid
Propan: butelie de 50 litri - 10 metri cubi. m / 42 litri de gaz lichid / 21 kg de gaz lichid

Avantajul este rezistența enormă; astfel, durata de viață este de până la o mie de kilometri. În plus, aceste plăcuțe cântăresc cu 60% mai puțin decât oțelul, reducând greutatea fără suspensie pentru un confort îmbunătățit. Chiulasă este o componentă din aluminiu sau fier care găzduiește camera de ardere, porturile de admisie și de evacuare și diferite supape. Chiulasa este întotdeauna deasupra cilindrilor. Cilindrul, partea detașabilă de deasupra blocului de cilindri, conține bujiile și supapele.

Sigilează cilindrul și formează partea superioară a camerei de ardere. Ciclu în patru timpi - motor cu ardere internă. Ciclul în patru timpi necesită o rotație în doi cilindri sau patru curse de piston pentru a produce o cursă utilă pe rând: cursa internă, cursa de compresie și cursa cursă. Este mai eficient decât un motor în doi timpi. Se mai numește și motor cu ciclu Otto.

Cât cântăresc cilindrii?

Oxigen, argon, azot, heliu, dioxid de carbon, amestecuri de sudură: greutatea unui cilindru gol de 40 de litri este de 70 kg
Acetilenă: greutatea unui cilindru gol de 40 de litri - 90 kg
Propan: greutatea unui cilindru gol de 50 de litri - 22 kg

Ce fir este pe cilindri?

Filet pentru supape în gâturile cilindrilor conform GOST 9909-81
W19.2 - cilindri de 10 litri și de volum mai mic pentru orice gaz, precum și stingătoare cu dioxid de carbon
W27.8 - 40 litri oxigen, dioxid de carbon, argon, heliu, precum și 5, 12, 27 și 50 litri propan
W30.3 - 40 litri acetilenă
M18x1,5 - stingătoare de incendiu (Atenție! Nu încercați să umpleți stingătoarele cu pulbere cu dioxid de carbon sau orice gaz comprimat, dar este foarte posibil să umpleți cu propan.)

Filet pe supapa pentru conectarea cutiei de viteze
G1/2" - adesea găsit pe cilindri de 10 litri, este necesar un adaptor pentru un reductor standard
G3/4" - standard pentru oxigen de 40 de litri, dioxid de carbon, argon, heliu, amestecuri de sudare
SP 21,8x1/14" - pentru propan, filet stânga

Presiunea oxigenului sau argonului într-un cilindru complet încărcat, în funcție de temperatură

40C - 105 kgf/cm2
-20C - 120 kgf/cm2
0C - 135 kgf/cm2
+40C - 165 kgf/cm2

Presiunea heliului într-un cilindru complet umplut, în funcție de temperatură

40C - 120 kgf/cm2
-20C - 130 kgf/cm2
0C - 140 kgf/cm2
+20C - 150 kgf/cm2 (nominal)
+40C - 160 kgf/cm2

Presiunea acetilenei într-un cilindru complet umplut, în funcție de temperatură

5C - 13,4 kgf/cm2
0C - 14,0 kgf/cm2
+20C - 19,0 kgf/cm2 (nominal)
+30C - 23,5 kgf/cm2
+40C - 30,0 kgf/cm2

Sarma de sudura Sv-08, greutate de 1 kilometru de sarma pe lungime in functie de diametru

0,6 mm - 2,222 kg
0,8 mm - 3.950 kg
1,0 mm - 6,173 kg
1,2 mm - 8,888 kg

Puterea calorică (puterea calorică) a gazelor naturale și lichefiate

Gaze naturale - 8500 kcal/mc
Gaz lichefiat - 21800 kcal/m3

Diferențele dintre reductoarele de propan cu butelie de uz casnic și cele industriale

Cutii de viteze de uz casnic pentru sobe pe gaz de tipul RDSG-1-1.2 „Broasca” și RDSG-2-1.2 „Baltika” - debit 1,2 m3/oră, presiune de ieșire 2000 - 3600 Pa (0,02 - 0,036 kgf/cm2).
Cutii de viteze industriale pentru prelucrare cu flacără gaz tip BPO-5 - debit 5 m3/oră, presiune de ieșire 1 - 3 kgf/cm2.

Informații de bază despre pistoletele de sudare cu gaz

Lanternele de tip G2 „Malyutka” și „Zvezdochka” sunt cele mai comune și universale lanterne de sudură, iar atunci când achiziționați o lanternă în scopuri generale, merită să le cumpărați. Arzatoarele pot fi echipate cu varfuri diferite si, in functie de varful instalat, au caracteristici diferite:

Vârful nr. 1 - grosimea metalului de sudat 0,5 - 1,5 mm - consum mediu de acetilenă/oxigen 75/90 l/oră
Vârf nr. 2 - grosimea metalului sudat 1 - 3 mm - consum mediu de acetilenă/oxigen 150/180 l/oră
Vârf nr. 3 - grosimea metalului sudat 2 - 4 mm - consum mediu de acetilenă/oxigen 260/300 l/oră

Este important să știți și să rețineți că pistoletele de acetilenă nu pot funcționa stabil pe propan, iar pentru sudarea, lipirea și încălzirea pieselor cu flacără propan-oxigen, este necesar să se utilizeze pistolețe de tip GZU și altele special concepute pentru a funcționa pe propan-butan. . Trebuie avut în vedere că sudarea cu flacără propan-oxigen dă caracteristici de sudare mai proaste decât sudarea cu acetilenă sau sudarea electrică și, prin urmare, ar trebui folosită numai în cazuri excepționale, dar lipirea sau încălzirea cu propan poate fi chiar mai confortabilă decât cu acetilenă. Caracteristicile arzătoarelor cu propan-oxigen, în funcție de vârful instalat, sunt următoarele:

Sfat nr. 1 - consum mediu de propan-butan/oxigen 50/175 l/oră
Sfat nr. 2 - consum mediu de propan-butan/oxigen 100/350 l/oră
Sfat nr. 3 - consum mediu de propan-butan/oxigen 200/700 l/oră

Pentru o funcționare corectă și sigură a arzătorului, este foarte important să setați presiunea corectă a gazului la admisie. Toate arzatoarele moderne sunt arzatoare cu injectie, adica. Aspirarea gazului combustibil în ele se realizează printr-un curent de oxigen care trece prin canalul central al injectorului și, prin urmare, presiunea oxigenului trebuie să fie mai mare decât presiunea gazului combustibil. De obicei, presiunea este setată la:

Presiunea oxigenului la intrarea arzătorului - 3 kgf/cm2
Presiune acetilenă sau propan la intrarea arzătorului - 1 kgf/cm2

Arzatoarele cu injectoare sunt cele mai rezistente la reactia flacarii si se recomanda folosirea lor. În pistoletele vechi, fără injecție, presiunea oxigenului și a gazului combustibil este egală, datorită faptului că este facilitată dezvoltarea unei curse de spate a flăcării, ceea ce face ca o astfel de pistoletă să fie mai periculoasă, în special pentru sudorii începători cu gaz, care adesea reușesc pentru a scufunda muștiucul torței în bazinul de sudură, ceea ce este extrem de periculos.

De asemenea, ar trebui să urmați întotdeauna secvența corectă de deschidere/închidere a supapelor arzătorului atunci când îl aprindeți/stingeți. La aprindere, oxigenul este întotdeauna eliberat mai întâi, apoi gazul inflamabil. La stingere, gazul inflamabil este închis mai întâi, iar apoi oxigenul. Vă rugăm să rețineți că atunci când stingeți arzătorul în această secvență, poate apărea un pop - nu vă fie teamă, acest lucru este normal.

Este imperativ să setați corect raportul de gaz în flacăra arzătorului. Cu raportul corect de gaz combustibil și oxigen, miezul flăcării (zona mică strălucitoare chiar de la piesa bucală) este gras, gros, clar definit și nu are un văl de torță în jurul flăcării. Dacă există un exces de gaz inflamabil, va exista un văl în jurul miezului. Cu excesul de oxigen, miezul va deveni palid, ascuțit și înțepător. Pentru a seta corect compoziția flăcării, dați mai întâi un exces de gaz combustibil, astfel încât să apară un văl în jurul miezului, apoi adăugați treptat oxigen sau îndepărtați gazul inflamabil până când vălul dispare complet și opriți imediat rotirea supapelor, acest lucru va fi flacăra optimă de sudare. Sudarea trebuie efectuată cu o zonă de flacără chiar în vârful miezului, dar în niciun caz miezul în sine nu trebuie împins în bazinul de sudură sau dus prea departe.

Nu confundați o pistoletă de sudură și un cuțit cu gaz. Pistelele de sudură au două supape, iar o lanterna de tăiere are trei supape. Două supape ale tăietorului de gaz sunt responsabile pentru preîncălzirea flăcării, iar a treia supapă suplimentară deschide un curent de oxigen de tăiere, care, trecând prin canalul central al muștiucului, provoacă arderea metalului în zona de tăiere. Este important de înțeles că un tăietor cu gaz nu taie prin topirea metalului din zona tăiată, ci prin arderea acestuia, urmată de îndepărtarea zgurii sub influența dinamică a unui jet de oxigen de tăiere. Pentru a tăia metalul cu un tăietor cu gaz, este necesar să aprindeți flacăra de preîncălzire, acționând în același mod ca și în cazul aprinderii unui pistol de sudură, aduceți tăietorul la marginea tăieturii, încălziți o mică zonă locală de metalul până când devine roșu și deschideți brusc robinetul de tăiere a oxigenului. După ce metalul se aprinde și începe să se formeze o tăietură, tăietorul începe să se miște în conformitate cu calea de tăiere necesară. La sfârșitul tăierii, robinetul de oxigen de tăiere trebuie închis, lăsând doar o flacără de încălzire. Tăierea ar trebui să înceapă întotdeauna numai de la margine, dar dacă există o nevoie urgentă de a începe tăierea nu de la margine, ci de la mijloc, atunci nu trebuie să „găuriți” metalul cu un tăietor, este mai bine să găuriți un prin gaura și începeți să tăiați din ea, acest lucru este mult mai sigur. Unii sudori acrobați reușesc să taie metalul subțire cu pistole de sudură convenționale manipulând cu îndemânare supapa de gaz inflamabil, închizând-o periodic și lăsând oxigen pur și apoi reaprinderea pistoletului pe metalul fierbinte și, deși acest lucru poate fi văzut destul de des, merită avertizat că acest lucru este periculos, iar calitatea tăieturii este slabă.

Câți cilindri pot fi transportați fără a obține autorizații speciale?

Regulile de transport rutier de gaze sunt reglementate de Regulile pentru transportul rutier de mărfuri periculoase (POGAT), care la rândul lor sunt conforme cu cerințele Acordului european privind transportul internațional de mărfuri periculoase (ADR).

Punctul POGAT 1.2 prevede că „Regulile nu se aplică pentru... transportul unei cantități limitate de substanțe periculoase pe un singur vehicul, transportul căruia poate fi considerat ca transport de mărfuri nepericuloase. Se stabilește cantitatea limitată de mărfuri periculoase. în cerințele pentru transportul în siguranță al unui anumit tip de marfă periculoasă. La determinarea acestuia, este posibil să se utilizeze cerințele Acordului european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR)."

Conform ADR, toate gazele aparțin celei de-a doua clase de substanțe periculoase, în timp ce diferitele gaze pot avea diferite proprietăți periculoase: A - gaze asfixiante, O - substante oxidante, F - substante inflamabile. Gazele asfixiante și oxidante aparțin celei de-a treia categorii de transport, iar gazele inflamabile aparțin celei de-a doua. Cantitatea maximă de mărfuri periculoase, al cărei transport nu intră sub incidența Reguli, este indicată în clauza ADR 1.1.3.6 și este de 1000 de unități pentru a treia categorie de transport (clasele 2A și 2O), și pentru a doua categorie de transport ( clasa 2F) cantitatea maxima este de 333 unitati . Pentru gaze, o unitate înseamnă 1 litru de capacitate a recipientului sau 1 kg de gaz lichefiat sau dizolvat.

Astfel, conform POGAT și ADR, se pot transporta liber cu mașina următorul număr de cilindri: oxigen, argon, azot, heliu și amestecuri de sudură - 24 butelii de 40 litri; dioxid de carbon - 41 de cilindri de 40 de litri; propan - 15 cilindri de 50 de litri, acetilenă - 18 cilindri de 40 de litri. (Notă: acetilena este stocată în butelii dizolvate în acetonă, iar fiecare cilindru, pe lângă gaz, conține 12,5 kg din aceeași acetonă inflamabilă, care este luată în considerare în calcule.)

Atunci când transportăm împreună diferite gaze, trebuie să ne ghidăm după clauza ADR 1.1.3.6.4: „Dacă mărfuri periculoase aparținând diferitelor categorii de transport sunt transportate în aceeași unitate de transport, suma cantității de substanțe și produse din categoria de transport 2 este înmulțită. cu „3”, iar cantitatea de substanțe și produse din categoria de transport 3 nu trebuie să depășească 1000 de unități.”

De asemenea, clauza ADR 1.1.3.1 conține o indicație că: „Prevederile ADR nu se aplică... transportului de mărfuri periculoase de către persoane fizice atunci când aceste mărfuri sunt ambalate pentru vânzarea cu amănuntul și sunt destinate consumului lor personal, uz casnic. , agrement sau sport, cu condiția să fi fost luate măsuri pentru a preveni orice scurgere a conținutului în condiții normale de transport.”

În plus, există o explicație de la Inspectoratul pentru Siguranța Circulației din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 26 iulie 2006, ref. 13/2-121, potrivit căruia „Transportul de argon comprimat, acetilenă dizolvată, oxigen comprimat și propan, conținut în butelii cu o capacitate de 50 litri, fără respectarea cerințelor Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri periculoase, poate fi efectuată pe o unitate de transport în următoarele cantități: acetilenă sau propan dizolvată - cel mult 6 cilindri, argon sau oxigen comprimat - cel mult 20 de cilindri În cazul transportului în comun a două dintre aceste mărfuri periculoase, următoarele sunt posibile rapoarte după numărul de cilindri: 1 cilindru cu acetilenă și 17 cilindri cu oxigen sau argon; 2 și 14; 3 și 11; 4 și 8; 5 și 5; 6 și 2. Aceleași rapoarte sunt posibile și în cazul transportul propanului și oxigenului sau argonului comprimat. Când transportați argon comprimat și oxigen împreună, cantitatea maximă nu trebuie să depășească 20 de cilindri, indiferent de raportul lor, iar la transportul acetilenă și propan împreună - 6 cilindri, de asemenea, indiferent de raportul lor."

Pe baza celor de mai sus, se recomandă respectarea instrucțiunilor Inspectoratului pentru Siguranța Circulației din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 26 iulie 2006, ref. 13/2-121, se admite cel putin acolo si se indica direct cantitatea, ce se admite si cum. În această instrucțiune, desigur, au uitat de dioxid de carbon, dar putem spune întotdeauna că este egal cu argonul; ofițerii de poliție rutieră, de regulă, nu sunt mari chimiști și acest lucru este suficient pentru ei. Amintiți-vă că POGAT/ADR este complet de partea dumneavoastră aici; puteți transporta chiar mai mult dioxid de carbon decât argon. Adevărul va fi al tău oricum. Din 2014, autorul are cunoștință de cel puțin 4 procese reușite împotriva poliției rutiere, când au încercat să pedepsească oamenii pentru că au transportat mai puține butelii decât sunt acoperite de POGAT/ADR.

Exemple de utilizare a datelor de mai sus în practică și în calcule

Întrebare: Cât timp vor rezista gazul și sârma atunci când se sudează semi-automat cu o casetă de sârmă de 0,8 mm cu o greutate de 5 kg și un cilindru cu dioxid de carbon de 10 litri?
Răspuns: Sârma de sudare SV-08 cu diametrul de 0,8 mm cântărește 3,950 kg pe kilometru, ceea ce înseamnă că există aproximativ 1200 de metri de sârmă pe o casetă de 5 kg. Dacă viteza medie de alimentare pentru un astfel de fir este de 4 metri pe minut, atunci caseta va merge în 300 de minute. Dioxidul de carbon dintr-un cilindru „mare” de 40 de litri are 12 metri cubi sau 12.000 de litri; dacă îl convertiți într-un cilindru „mic” de 10 litri, atunci va conține 3 metri cubi de dioxid de carbon. metri sau 3000 litri. Dacă consumul de gaz pentru purjare este de 10 litri pe minut, atunci un cilindru de 10 litri ar trebui să fie suficient pentru 300 de minute sau pentru 1 casetă de 0,8 sârmă cu o greutate de 5 kg, sau un cilindru „mare” de 40 litri pentru 4 casete de 5 kg. fiecare.

Întrebare: Vreau să instalez un cazan pe gaz la casa mea și să folosesc butelii pentru încălzire, cât va dura un cilindru?
Răspuns: O butelie de propan „mare” de 50 de litri conține 21 kg de gaz lichefiat sau 10 metri cubi de gaz sub formă gazoasă. Găsim că datele cazanului, de exemplu, iau centrala foarte comună AOGV-11.6 cu o putere de 11,6 kW și proiectată pentru încălzirea a 110 metri pătrați. metri. Site-ul web ZhMZ indică consumul în kilograme pe oră pentru gaz lichefiat - 0,86 kg pe oră când funcționează la capacitate maximă. Împărțim 21 kg de gaz într-un cilindru la 0,86 kg/oră = 18 ore de ardere continuă a unui astfel de cazan pe 1 butelie.În realitate, acest lucru se va întâmpla dacă afară este -30C cu o casă standard și cerințele obișnuite pentru temperatura aerului în el, iar dacă este afară Dacă este doar -20C, atunci 1 cilindru va dura 24 de ore (zi). Putem concluziona că pentru a încălzi o casă obișnuită de 110 metri pătrați. metri de gaz îmbuteliat în lunile reci ale anului ai nevoie de aproximativ 30 de butelii pe lună. Trebuie amintit că datorită puterii calorice diferite a lichefiate și gaz natural Consumul de gaz lichefiat și de gaz natural la aceeași putere este diferit pentru cazane. Pentru a trece de la un tip de gaz la altul, cazanele trebuie de obicei să schimbe jeturile/duzele. Atunci când faceți calcule, asigurați-vă că țineți cont de acest lucru și luați datele de debit special pentru un cazan cu jeturi pentru gazul corect.

Întrebare: Am cumpărat un arzător de tip GV-1 (GVN-1, GVM-1), l-am conectat la cilindru prin RDSG-1 „Frog”, dar abia a ars. De ce?
Răspuns: Pentru funcționarea arzătoarelor de propan gaz-aer utilizate pentru prelucrarea cu flacără de gaz, este necesară o presiune a gazului de 1 - 3 kgf/cm2, iar un reductor de uz casnic proiectat pentru sobe cu gaz produce 0,02 - 0,036 kg/cm2, ceea ce evident nu este suficient. . De asemenea, reductoarele de propan de uz casnic nu sunt proiectate pentru un randament mare pentru a funcționa cu putere arzatoare industriale. În cazul dvs., trebuie să utilizați o cutie de viteze de tip BPO-5.

Întrebare: Am cumpărat un încălzitor pe gaz pentru garaj, am găsit un reductor de propan de la un tăietor de gaz BPO-5 și am conectat încălzitorul prin el. Încălzitorul respiră foc și arde instabil. Ce să fac?
Răspuns: Aparatele electrocasnice pe gaz sunt de obicei proiectate pentru o presiune a gazului de 0,02 - 0,036 kg/cm2, ceea ce produce un reductor de uz casnic de tip "Broasca" RDSG-1, iar reductoarele industriale cu butelie sunt proiectate pentru o presiune de 1 - 3 kgf/ cm2, care este de cel puțin 50 de ori mai mult. Desigur, atunci când o astfel de presiune în exces este injectată într-un aparat electrocasnic pe gaz, acesta nu poate funcționa corect. Trebuie să studiați instrucțiunile pentru aparatul dumneavoastră cu gaz și să utilizați reductorul corect, care produce strict presiunea gazului la intrarea în aparat de care are nevoie.

Întrebare: Cât de multă acetilenă și oxigen este suficientă atunci când sudăm țevi în lucrările de instalații sanitare?
Răspuns: Un cilindru de 40 de litri conține 6 metri cubi. m de oxigen sau 4,5 metri cubi. m acetilena. Consum mediu arzătorul pe gaz tip G2 cu vârf instalat nr. 3, cel mai des folosit pentru lucrări de instalații sanitare, este de 260 de litri de acetilenă și 300 de litri de oxigen pe oră. Aceasta înseamnă că există suficient oxigen pentru: 6 metri cubi. m = 6000 litri / 300 l/oră = 20 ore, iar acetilenă: 4500 litri / 260 l/oră = 17 ore. Total: o pereche de butelii de acetilenă + oxigen complet umplute de 40 de litri este aproximativ suficientă pentru 17 ore de ardere continuă a pistoletului, ceea ce în practică înseamnă de obicei 3 schimburi de lucru pentru un sudor de 8 ore pe schimb.

Întrebare: Este necesar sau nu, conform POGAT/ADR, să se elibereze autorizații speciale pentru transportul a 2 butelii de propan și 4 butelii de oxigen împreună într-un singur autoturism?
Răspuns: Conform clauzei ADR 1.1.3.6.4, calculăm: 21 (greutatea propanului lichid în fiecare cilindru) * 2 (numărul de butelii de propan) * 3 (coeficientul din clauza ADR 1.1.3.6.4) + 40 (volumul de oxigen) într-un cilindru în litri, oxigen comprimat în cilindru) * 4 (număr de butelii de oxigen) = 286 de unități. Rezultatul este mai puțin de 1000 de unități, un astfel de număr de cilindri și într-o astfel de combinație pot fi transportate liber, fără pregătirea unor documente speciale. În plus, există o explicație de la Inspectoratul pentru Siguranța Circulației din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 26 iulie 2006, ref. 13/2-121, care precizează în mod direct că un astfel de transport poate fi efectuat fără respectarea cerințelor POGAT.